东风本田“机油门”解决方案出台,让大家失望了!

来源: | 发布时间:2021-04-12 20:52

 最近,东风本田CR-V的“机油门”事件闹得是人尽皆知!就在2月2日本田官方回应表示,正在对车辆进行实地、实车的诊断和评估,并将于2月12日公布对这件事的解决方案,如今日子到了,东风本田说好的解决方案也如期而至,不过看完这个方案,大多数车主表示失望了!

为什么这么说呢?往下看你就会明白了。就在昨日的东风本田媒体交流会上,东风本田总经理藤本敦表示,根据目前官方的调查显示,机油液位超上限主要集中在北方寒冷地区,此外还宣布了这段时间的调查研究结果:

1.机油液面超上限30mm内,不会影响发动机正常工作。

2.超限21mm,可能会出现故障灯点亮(发动机缺火),车主需要到4S店进行检查。

3.对齐齐哈尔投诉车辆发动机进行检测,未发现发动机磨损及损伤。

4.高转速耐久试验进行后,未发现发动机磨损和损伤。

与此同时也正式发布了针对“1.5T车型发动机机油液位升高”事件的官方解决办法:第一,将进行ECU的升级(准备实施召回,2月末召回CR-V,3月初召回思域);第二,修正机油尺的刻度线(上限、下限不变更,增加确认机油增量的刻线);第三,结合机油油尺的刻度线修订用户手册。

看到这里,小编算是明白了,就此方案而言厂家本次的处理可以说是“毫无代价”,车主们唯一得到的确切答复就是,这款发动机是没有质量问题的,问题出在机油尺少了个警戒线。此外东风本田还表示,目前机油增多的问题只在中国出现,这是因为对中国市场做的适应性调整还不够,嗯,这一下子就将自己的问题剥离的干干净净!

但是据小编了解,海外的本田1.5T同样存在该现象,因为其根本原因就是,在设计时厂家忽略了天气因素的影响,使得在低温环境使用时,附着在发动机气缸内壁的汽油,在通过机油环混入到机油中后,无法及时挥发出来或者挥发较慢,从而导致机油位的上升。不过这也怪不得本田的设计师们,毕竟“温暖”日子过多了的他们怎么会想到“寒冷”呢?

此外,在东风本田给出的解决方案中,还有个最重要的步骤,那就是召回问题车辆进行ECU程序升级,而说白了所谓的升级其实就是调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,来加快发动机升温,进而让机油中混入的汽油得以尽早挥发,从而解决机油增多这个问题。看似是比较完美的一个方案,可是厂家却完全忽略了可能潜在的问题。

因为据专家分析,这样一来,车辆油耗增加是肯定的,而且极有可能还会出现其它问题,毕竟一款发动机从研发到定型,需要经历无数次试验,本田想要在短短两个月内就完全真正解决问题,这谈何容易啊!而且有不少消费者很难确定,这种刷ECU的做法会不会对发动机造成什么伤害?会不会只是东风本田的一招“障眼法”?

而说到现在唯一值得欣慰的可能就是,本次东风本田在召回之后,将会延续对“延保政策”的执行,将全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V的发动机保修期延长至6年或20万公里。但是话又说回来了,对于这种全国性的重大汽车质量问题,仅仅是刷个ECU、换个机油尺恐怕很难让消费者买单吧!




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