电动车?不!是互动车

来源: | 发布时间:2021-02-18 21:28

未来的电动车时代,以往汽车的许多概念也许将被颠覆,基于电动车的最大特点和优势,我更愿意将其称为“互动车”(Connect Car),它将会产生人类移动的革命性变革。

时下电动车成为汽车行业热点,但当前几乎所有讨论都集中在电池等动力方面,未涉及电动车更为革命性的部分。

我认为,中国若想在电动车时代领先世界,除了电池、电机、电控这些眼前需要解决的题目,还需放长眼光,思考更遥远、更彻底的变革。

未来的电动车时代,以往汽车的许多概念也许将被颠覆,基于电动车的最大特点和优势,我更愿意将其称为“互动车”。

以下是我应《汽车商业评论》要求就电动车是互动车提出几点务虚性的设想,严谨不足,但求开阔思维。

革命之一:电子系统让电动车产生无限可能

电动车相比传统内燃机汽车最大的优势不在于动力,无论是纯电动、混合动力还是燃料电池,其动力、效率、经济性都无法超越燃油。事实上,电动车的发明先于内燃机汽车,先天因素决定了内燃机动力性能好,转化率高,从而打败其他动力,统治了汽车。

电动车最大特点是动力是电,控制设备也是电,相比传统内燃机汽车传动系统是机械、控制系统是电子的结合,它在动力和控制之间衔接更为通畅。以电子为基础,车与其他设备之间、车与车之间,甚至车与道路之间有了无限的互动空间。

当前的汽车里也有大量电子设备,但基本是孤立的,汽车主体以机械为主、电子为辅,如果电动车得以普及,电子操控将上升为主体,各种可能性会大大增加。电动车单车的优势不如内燃机,主要是动力、速度、操控性方面,但如果电子互动以后,就像电脑连接上互联网,汽车的功能将大大扩展。

国外已经有一个概念,Drive-by-wire,通过线而不是通过机械的传动,核心就是电子。当所有的电动车通过电子系统互动以后,许多根本性问题将通过新的渠道解决,比如碰撞。机械动力时代是加强车的安全性,安全带、气囊、高强度钢板、ABS、ESP等等,互动车时代,车与车之间可以设定安全距离,到一定距离会自动刹车,强制制动,让车根本没有机会碰撞。

革命之二:汽车设计和驾乘方式将全面革命

这是车与车之间的互动,而车与道路之间的互动将产生更革命性的交通变革。

如今的电动车除了把发动机换为电池之外,其他都基本沿用传统内燃机汽车设计,传统汽车设计脱胎于马车的改型,互动车时代,这种古老而经典的设计将被颠覆。

比如,车轮不再是只能前、后两方向运动,可以横着开、四向、八向运动,这在机械传动时不可能,但在电动条件下不难实现,最简单方法是每个轮子装一个马达,4个马达控制运行。我想,将来应该还有更好的方式。

其次,驾驶方式上的变化,电控以后的汽车完全有可能实现自动驾驶,程序设定以后人可以在车里工作、娱乐甚至睡觉。或者,驾驶变得更像打游戏机,可以用车内设备,也可以用人手一部的微型个人电子终端——手机来控制。互动车时代,手机的功能将无限广阔,可以控制包括汽车在内的各种交通、通讯、办公、家电设备,前提是有强大的电子互动网络作支撑。

如此一来,汽车设计将摆脱目前双排四座、有驾驶位的主流固定模式,未来的互动车可能没有专门的驾驶位,可能是座位与卧铺的结合,可能会考虑办公需求,总之,驾驶方式改变需求,需求又将彻底改变汽车设计。

Connect Car,互联网时代的交通工具

互动车概念在国外已经有了,叫做Connect Car,联接好的车,车跟车、车跟其他体系是联接的,车就是互联网的一部分,就是这样的概念。

道路被纳入这个巨大的互联网,汽车只是这个网络上的一小部分,道路可以依据繁忙程度设定这些电动汽车或者说互动车的速度,进入这些特定“局域网”的互动车都会按照道路设定好的速度行驶,就像飞机的自动驾驶。

很明显,电动车的缺点是速度慢,事实上现阶段的电动车速度也难以和内燃机汽车匹敌。在未来,速度也同样不是互动车的优势,但去除拥堵、车祸等因素以后,整体交通效率将有所提高。

其次,互动车基本不会再出现车祸问题,安全得以保证。

最后,社会成本降低,管理部门的管理、监控、处罚都将简化。车主上车后设定起点、终点等要求,道路网络会自动分析得出最佳行驶路线、最佳速度,从全社会来讲实现最低耗能和最高效率。

可以想象,这之后的警匪片中也许再也见不到熟悉的飞车场景,盗贼上了互动车就等于一只脚踏进了警察局。“二环十三郎”、跑车撞人这些现象也将基本消失,互动车将把作为交通工具的汽车和作为体育运动的赛车彻底分开。

互联网是个革命,但到目前为止,互联网实现的还只是信息传递的革命,你可以把语言、文字、图片瞬时传递给千里之外的对方,但无法传递一个苹果或者一个人。

可以期待的是,下一场互联网革命将延伸至各个领域,汽车业一定会被影响,成为新互联网时代的交通工具。

中国机会:得天独厚的实践环境

如果未来照此发展,这才是中国的优势、中国的机会。如果只是目前电池替代发动机的方向,中国并没有太多优势可言,电池技术国外可以快速发展,而机械、材料方面的弱势也足够我们去追赶。

 

制定标准和实践环境是中国在互动车领域的优势。与传统的内燃机汽车不同,中国在电动车领域没有落后——并不一定领先多少,但至少没有落后,这让我们有机会为互动车设立标准,推动它的发展,稳固自己的地位。必须要有标准,在标准框架下统一发展,不是奥迪车可以互动,奇瑞车就不能互动,必须把所有汽车都纳入进来形成网络,必须是强制的。

这就需要来自政府的强大推动力,给互动车一个实践环境,而这点,中国的优势是独一无二的,中国有强大的政府推动力。

欧美这些发达国家不如中国,印度这些发展中国家也不如中国,当然,中东一些小王国在这方面条件可能比中国还好,但是他们国土和市场都太小,中国则不然,包含热带、寒带、沿海、山区、城市、乡村,最具实验价值。

 

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