汽车产销负增长背后的社会问题分析研究

来源: | 发布时间:2021-02-04 01:22

下半年车市走向如何,各家都展开了激烈的论战。预测车市就像预测股市和楼市一样,论调都是正负两极分化的。但是大家注意的只是数量问题,对于车市内核增长的质量问题,却是很少提及。

中汽协董杨说了,下半年车市有十大利好,比如消费能力恢复、通胀得到抑制,物流成本降低等等。而乘联会秘书长就说,恰恰相反,财政补贴政策退出了,存贷款利率提高了,用车环境恶劣了,所以全年就会负增长。

其实两方讲的都有道理,就看哪个因素占了上风,而那些因素又是并非致命的。比如说到用车环境恶劣,车市就会下降,这完全就是杞人忧天的说法。国内外的现象都表明,越是发达的大城市,肯定就越拥堵,越聚集各方财富,只要马路上还能跑得动车,就没有人会自动自觉弃车步行。何况广大二三级城市还没有停车的严峻问题。又比如说物流成本降低了,所以车市会恢复,这又属于想象的“利好”,近年物流成本只高不低,但是车市就没有受到明显拖累,依然茁壮成长。

唯一能真正左右国内车市的其实就是宏观经济的运行。从国家层面来看,目前出于通胀上行的周期,但是经济的增长弊病依然很多,以至于出现了滞涨的忧虑。这直接影响到各大企业与广大从业者对未来的经济预期。当社会形势处于普遍的压力之中,而欣欣向荣的只是部分人群和行业时,车市连带就会遭遇挫折。宏观经济悲观,车市当然就不能独善其身。理性的投资者都应该看到这一点。

全年负增长,这在年初就是已经被重复了很多次的预言。去年百分之二三十的增长率,本来就不该是一个常态的数字。它是所有利好因素的短期集成,必然随着利好的消失而消失,尤其是来自政府的利好。即使今年负增长了,但是2009年就已经年产超过1000万的台阶是再也回不去了。从长远来看,中国车市只有过度增长之忧,城市配套滞后之忧,而负增长之忧也只是过眼烟云。

作为消费者,更加重视的其实还是厂家出品的质量问题,这才是阻碍汽车消费的永恒话题。消费者不怕厂家召回,而是怕厂家不召回、隐瞒虚报。消费者不怕售后贵,怕的是售后太黑。如果消费环境都能被政府一一清理消毒和监督,公众告别常见的后顾之忧了,那么车市持续发展肯定是没有问题的。可以说,哪个企业正视了公众的内在忧虑并解决得最好,那么无论牛市熊市负增长,都一样能发展得如鱼得水。

 

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