深度试驾上海大众凌渡(动态体验篇)

来源: | 发布时间:2021-01-12 03:21

在上篇文章中,我们从外观、内饰、配置、灯光等消费者直接评价指标静态体验了上海大众凌渡的各个方面。按照此前的计划,我们在这篇试驾稿中,将体验凌渡的动态表现。虽然凌渡定位于宽体轿跑,但相信大多数凌渡的消费者依然是以日常使用为主。因此,我们就按照消费者最为常见的使用工况出发,看看凌渡的驾驶及与驾驶息息相关的各项功能体验如何。

方向感受,轻盈精准

凌渡采用的是电子助力转向系统,倚靠大众多年在华的经验积累,在转向调教上可谓是独树一帜。而在城市低速行驶时,凌渡的方向助力几乎在任何情况下保证驾驶员单手轻松完成打方向动作。

例如在上图中,小编载着女神在上海市区度七夕,优秀的助力表现让小编在狭窄的道路上依然可以从容不迫,信心满满。

实际上,凌渡的转向助力可以保证任何速度和行驶工况下,用户对方向精准、舒适、有质感的驾驭要求,体现了上海大众不凡的调教能力。

发动机自动启停,其实可以很好用

在此之前与不少消费者一样,小编一直以为发动机自动启停技术是比较鸡肋的,因为频繁的发动机熄火和点火,会让驾驶过程中断、空调制冷中断,以及令人烦躁的震动。因此一上车就会把这个功能关掉。

然而经过一周的使用,尤其是经历了几天的市区堵车,发现发动机自动启停其实可以很好用。

凌渡的自动启停设置是,当车辆完全停止运动时,稍微深踩刹车,发动机就会熄火。当抬起刹车一刹那,发动机点火。在ACC自适应巡航模式下,本车彻底静止后发动机熄火,探测到前车移动发动机就会点火。

而小编通过不断尝试,终于找到一个刹车力度点,车辆停止后,当刹车的力度恰好达到多一分熄火,少一分前进的临界点上时,车辆停止运动,但发动机并不会熄火。这个临界点的存在,可以让驾驶员在堵车时不需要关闭启停功能就实现发动机不熄火。而如果发现本次停车需要较长时间,只需稍微用力,发动机便会停车。

而就启停本身来说,凌渡表现的平稳、迅速,从停止到启动,几乎不会让驾驶员感受到动力的中断,也没有令人不愉快的额外震动,能做到这一点在这个价位的产品中屈指可数。

自适应巡航:堵车不再痛苦

凌渡配备的是大众新一代自适应巡航功能。这一代自适应巡航不再像以前那样要求车速必须达到某个特定值才能激活,而是从0开始任意速度下均可实现自适应巡航。

如图所示,只需按激活键后再按设置键,自适应巡航功能就启动了,速度上限即为当前速度。

对于消费者来说,市内堵车可谓是最头疼的问题。而得益于凌渡自适应巡航的速度适应性,我们可以在堵车时开启这一功能。随着前车走走停停,自适应巡航可以很好地完成跟车任务。不过需要说明的是,正如前面所述,自适应巡航模式下,发动机启停功能也会工作,但点火后车辆是不会动的,需要驾驶员踩一下油门踏板,自适应巡航才会继续工作让车辆向前走。

短距雷达灵敏度高

在市区行车,难免会遇到狭小道路,各种障碍物让人防不胜防。尤其是出现在视觉死角的障碍物,往往是驾驶员最头疼的。而车载雷达测距系统,可以很好地解决这个问题。

我们特意测试了凌渡四周雷达的灵敏度,发现效果非常好。不论是隔离带中的草丛,还是直径不足10厘米的塑料桩童,雷达都可以精确敏捷地探测出来,并且在中控屏幕上显示出来。同时还有缓急不一的报警声提醒驾驶员。

泊车辅助,让泊车从此变得简单

对于不少驾驶员来说,尤其对于新手驾驶员,侧方位泊车可谓是人生一道大考。距离、方向、速度等,一个失误就可能导致停车失败。而凌渡的泊车辅助系统,可以实现侧方位停车和垂直停车。

从泊车结果来看,凌渡的泊车辅助系统表现还是不错的。

不过该系统只能实现右侧停车,且使用时建议关闭自动启停系统,否则换挡时踩刹车的功夫,车辆可能就熄火了。

车载导航,终于算得上好用了

原厂车载导航难用,几乎是所有汽车产品的通病。而凌渡所搭载的导航,却给了小编一点意外。

一方面是导航操作的逻辑和灵敏度,在目前汽车原厂导航中,算得上优秀;另一方面,在导航精准度方面,也相当不错。而且在城市道路中,车载导航不光会提醒转弯信息,还会模拟出路口的目视特征。经测试,我们认为模拟图与实景图非常接近,最大程度避免了驾驶员错过路口。

车道保持

没错,在高速体验中,最令人喜爱的功能,就是车道保持。凌渡的车道保持功能在这个价位的产品中,算得上先进与聪明。依靠前挡风玻璃后的一颗多功能摄像头,凌渡可以实时监测道路标线,并根据车辆运行状态修正自动行驶轨迹。当车速达到60km/h(实际行驶速度,表速约65km/h),这一功能会自动激活。除了那个绿色的指示灯,你会发现方向盘时不时自己左右调整。

当然,车道保持功能的激活,除了速度条件,还必须有合适的道路条件。一是必须要有清晰、连贯的道路标线;而是道路转弯半径不能小于250m。

经过测试我们发现,凌渡的方向盘会不断监测驾驶员对方向盘的作用力,如果在10秒内发现驾驶员没有对方向盘施加足够的作用力,系统会判定驾驶员没有操作汽车。这时,会有尖锐的提示音响起,仪表盘屏幕会同时提示驾驶员接管方向盘。

因此我们的经验是,不论是单手握持还是双手握持,在感受到车道保持功能转动方向盘时,不时地给方向盘一点反作用力,就可以让车道保持功能持续工作。

而当车速降低至60km/h以下,道路标线不清晰、中断,或者驾驶员点亮转向灯,以及驾驶员强行变道,任何一个条件触发后,道路保持功能就会失效。

初级自动驾驶

为了满足小编的好奇心,我特意做了试验,当车道保持和ACC自适应巡航同时工作时,会发生什么。最终可以发现,凌渡可以利用这两个功能实现一定程度上的自动驾驶。

当然,由于车道保持的功能在“自动驾驶”状态下只能维持10秒钟,因此我们的建议是,至少要保持单手握持姿势,随时给方向盘反馈驾驶员的驾驶状态,这样即使是以120km/h的高速状态飞驰,借助车道辅助和自适应巡航,驾驶员的驾驶强度也可以降到最低。

油耗表现

经过为期一周的深度体验,我们总共驾驶凌渡走了700km的各类道路,其中上海城市道路约400km,高速公路约300km。在正常驾驶条件下,我们实测获得以下油耗数据。

城市工况油耗约11 L/100km,高速工况油耗约7.2L/100km,700公里综合油耗约9.5L/100km。

对于一台1.8T车型,我们认为凌渡的油耗表现是合理的。

总体驾驶感受

我们并没有像其他试驾文那样,为大家介绍动力、刹车、操控等测试表现,因为我们认为对于大部分消费者,这些测试都没有什么卵用。我们反而是分门别类为大家介绍了凌渡关于驾驶的各项功能,以及在不同路况条件下的表现,因为这才是消费者实实在在需要的。

而经过为期一周的体验,我们对于凌渡的动态表现总结为三个词:

城市道路下,得心应手;

高速工况下,轻松惬意;

总体评价:好开。

没错,作为一台家用汽车,“好开”二字我们认为可以算是至高无上的评价,在“好开”二字的背后,是强大的动力、优秀的操控、人性化的功能配置。凌渡不论在高速还是低速状态下,都能满足驾驶员的一切驾驶需要,同时最大程度降低驾驶员驾驶强度,这样的表现,是大众深厚技术功底和对中国市场深入耕耘积累的最佳反应。

如今,随着上海大众产品指导价的降低,以及终端的价格优惠,凌渡的价格区间也全面降至20万元之下。如果你之前就在关注凌渡,现在无疑是绝佳的购入时机。



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