汽车十大速度纪录:电动车创506公里时速极限

来源: | 发布时间:2021-01-12 03:35

美国《大众机械》杂志近日将目光投向历史上一系列富有传奇色彩的高速汽车及其驾驶者,评选出汽车史上十大最重要的陆上速度纪录。从1904年一辆创下147公里时速纪录的福特汽车,到2004年创造506.88公里时速纪录的电动汽车均上榜。

以下就是这些陆地速度纪录

1.1904年的“福特999”

 

1904年的“福特999”

1904年1月的一天,福特999在底特律附近的圣克莱尔湖这个冰冷刺骨的跑道上创造了一项陆上速度纪录。冰封的湖面形成一条长而平坦的完美跑道,能够让汽车达成其速度极限。当时,亨利·福特钻进他亲手设计和制造的福特999,在湖面上开出了每小时91.37英里(约合每小时147公里)这一惊人速度。他的速度纪录只保持了短短一个月,但让自己的名字写入纪录大全并不是福特的最终目的,他的真正用意是为其羽翼未丰的汽车公司——福特汽车公司进行宣传。

2.1933年的“蓝鸟”

1933年的“蓝鸟”

赛车手兼汽车专业记者马尔科姆·坎贝尔驾驶“蓝鸟”创造了一系列速度纪录。“蓝鸟”的排量达到惊人的36公升,它采用劳斯莱斯涡轮增压V12引擎,可产生2000多马力。很显然,寻找可产生较大附着摩擦力的跑道以应对如此高的马力无疑成为一个大问题,这也就是为什么“蓝鸟”在1933年于美国佛罗里达州戴托纳海滩上演处女秀过程中因车轮滑转“仅”开出272英里的时速(约合每小时438公里)。

在随后两年时间里,坎贝尔对“蓝鸟”进行了升级。他对车身进行了改进,并采用双后轮设计以提高附着摩擦力。1935年,坎贝尔在博纳维尔盐滩成为世界上突破300英里时速(约合每小时483公里)的第一人。

3.1938年的奔驰W125 Rekordwagen

1938年的奔驰W125 Rekordwagen

W125 Rekordwagen是奔驰公司为参加国际汽车大奖赛研制的赛车,比赛过程中,这种高速赛车取得巨大成功。奔驰工程师为W125设计了更为光滑的车身并且将车轮罩在车身内,同时采用725马力V12引擎。

1938年1月,W125亮相德国高速公路,时速达到268英里(约合每小时431公里)。这并不是一项新纪录,原因就在于坎贝尔曾于1935年驾驶“蓝鸟”达成300英里以上的时速,但它却因此一跃成为公共道路上速度最快的汽车。

此次的驾驶员由鲁道夫·卡拉乔拉担任,他是历史上最伟大的驾驶者之一。在驾驶W125行使不到一小时之后,伯恩德·罗森迈尔钻进一辆汽车联盟(奥迪前身)流线型汽车,试图向更快的速度发起挑战。不幸的是,最终等待罗森迈尔的却是车毁人亡的惨剧。

4.1964年的“绿色怪物”

1964年的“绿色怪物”

阿方斯在美国俄亥俄州长大,在自家饲料加工厂的工作经历磨练他在机械方面的才能。阿方斯和他的兄弟是加速汽车赛的高手,曾在上世纪50年代晚期打败富有传奇色彩的“老爹”堂·加尔利特斯,这是所有赛车手都为之羡慕不已的巨大成就。

在随后的10年时间里,阿方斯转向陆上速度比赛战场,研制了一系列喷气动力流线型汽车。他设计的绝大多数汽车都使用“绿色怪物”这个名字,1964年登场的“绿色怪物”是其中最为著名的一辆。在阿方斯与克雷格·布瑞勒夫的较量中,这辆汽车曾多次改写速度纪录。

1965年10月7日,阿方斯又创造了一项新的陆上速度纪录,当时的时速达到576.5英里(约合每小时927.8公里),打破布瑞勒夫只保持了5天的纪录,时速超过这位竞争对手20英里(约合32公里)。8天之后,不服输的布瑞勒夫又向阿方斯发起挑战。

5.1965年的“美国精神音速1号”

1965年的“美国精神音速1号”

1965年11月15日,布瑞勒夫钻进“美国精神音速1号”,向新速度纪录发起冲击。准备停当后,他最想知道的一定是追求更高速度的狂热何时才能走到尽头。1963年,布瑞勒夫在1英里(约合1.6公里)行驶距离内创造了一项速度纪录,当时的时速达到407.4英里(约合每小时655.6公里)。短短两年之后,阿方斯便改写了这一纪录,将最高时速提高到576.6英里(约合每小时927.9公里),当时所有人都不敢相信这是真的。

“音速1号”装有用在F104星式战斗机上的J79喷气引擎。11月的这一天,布瑞勒夫成为世界上陆上驾驶时速第一个达到400至500英里(约合每小时644至805公里)的人,此外,他也是突破时速600英里(约合每小时966公里)的第一人。布瑞勒夫创造的时速600.6英里(约合每小时966.6公里)这一速度纪录保持了5年之久。

6.1965年“萨默斯兄弟”赛车公司的“黄金棒”

1965年“萨默斯兄弟”赛车公司的“黄金棒”

“黄金棒”(Goldenrod)装有4台克莱斯勒Hemi燃油喷射发动机,总输出马力在3000左右。4台发动机排成一线,置于前端的两台发动机负责为前轮提供动力,后端的两台则负责为后轮提供动力。1965年,鲍勃·萨默斯驾驶“黄金棒”开出409.3英里的时速(约合每小时658.7公里)。这项活塞动力车轮驱动汽车速度纪录保持了26年之久。“黄金棒”现收藏于美国密歇根州的亨利·福特博物馆。

7.1979年的百威火箭车

1979年的百威火箭车

百威火箭车一直是一辆有争议的高速汽车。这辆汽车由曾执导《警察与卡车强盗》的电影导演哈尔·尼达姆出资研制,威廉·弗雷德里克负责制造,驾驶员则由已退役的空军飞行员斯坦·巴莱特担任。百威火箭车是否于1979年上演突破音障的壮举一直是有争议的问题,这个问题的答案取决于你向什么人询问。

1979年12月17日,巴莱特驾驶百威火箭车在爱德华兹空军基地罗杰斯干湖向突破音障发起冲击。百威火箭车外形好似一枚导弹,采用1个液态过氧化氢喷气引擎以及2个固体燃料助推引擎。当时,既没有FIA(国际汽车联合会),也没有SCTA(南加利福尼亚州汽车协会)的工作人员在挑战现场出现,两家组织都是公认最权威的速度成绩审核机构。

百威火箭车挑战当日的气温为零下20华氏度,据说时速达到739.66英里(约合每小时1190公里),足以突破音障。当时,对这辆火箭车速度的测算立基于空军雷达以及安装在车上的加速计数据,而不是采取对实测距离进行计时的方式,只有采用后一种方式得出的速度成绩才能获得FIA或者SCTA承认。

出于一些不为人知的理由,百威火箭车原定的另一次正式挑战并没有按计划进行。它创造的突破音障壮举普遍不被人承认,虽然查克·耶戈尔声称可以在照片中看到冲击波以及离开地面的后轮,这两大特征说明火箭车正以超音速行使。但现场旁观者表示并未听到任何音爆。时至今日,百威火箭车是否突破音障的争论仍在继续。

8.1997年的“超音速推进”号

1997年的“超音速推进”号

“超音速推进”号是第一辆成功突破音障并且没有引发争议的汽车。这辆汽车装有两台劳斯莱斯Spey涡轮风扇喷气发动机,可产生高达5万磅(约合2.27万公斤)推进力。两台发动机每秒燃烧近5加仑(约合19公斤)燃料。1997年10月15日,安迪·格林驾驶“超音速推进”号出现在美国内华达州黑岩干湖上,1英里内的平均时速达到763.04英里(约合每小时1228公里)。值得一提的是,这一年正是耶戈尔上演第一次超音速飞行50周年。

9.2001年的Vesco Turbinator

2001年的Vesco Turbinator

堂·维斯科就像一条比特犬一样追求更高速度。在多年的赛车生涯中,他驾驶Vesco Turbinator创造了无数速度纪录。Vesco Turbinator是一辆涡轮动力四轮驱动汽车。2001年,维斯科曾驾驶这辆汽车创造一项车轮驱动汽车速度纪录,当时的成绩为时速458英里(约合每小时737公里)。2002年,维斯科不幸去世,但他的团队继续朝挑战新速度纪录的道路前进,他们的目标是在2010年突破时速500英里(约合每小时805公里)大关。

在2001年创纪录的挑战中,Vesco Turbinator的时速曾一度达到470英里(约合每小时756公里)——最终成绩取1英里行驶距离内的平均速度。维斯科的团队认为,改进发动机进气装置能够获得更大动力。

10.2004年的“七叶树子弹”

2004年的“七叶树子弹”

陆上速度比赛向来是工程师和维修人员寻找新想法的一个舞台。在博纳维尔盐滩,我们见识过涡轮增压迷你摩托车和空气动力流线型赛车的风采。类似“七叶树子弹”这样的电动汽车在挑战速度纪录战场更为频繁地出现。令人感到吃惊的是,“七叶树子弹”出自美国俄亥俄州大学一群学生之手。

这辆电动汽车装有大约1万块C-cell NiMH电池,总重量达到1吨,1台400马力电动发动机负责为5速变速箱输送动力。2004年10月,“七叶树子弹”创造了一项电动汽车速度纪录,当时的时速达到314.96英里(约合每小时506.88公里),这一纪录至今无人能破。俄亥俄州大学的这群学生是一支富有朝气和闯劲的团队,他们正在研制一辆氢燃料电池流线型汽车,希望能够在不久后上演处女秀。

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