盘点客车界十年变迁一通三龙的时代

来源: | 发布时间:2021-01-12 03:32

十年沉浮,十年激荡!

客车界的十年,有企业新生,有企业消亡;有企业变强,有企业变弱。通过对主流客车企业在2003-2012年间的销量(车身大于6米)对比,笔者对客车界十年的变迁进行了分析,希望能够窥得十年间客车界沉浮的一角。

宇通仍独占鳌头 中通打破“三龙一通”格局

2003-2012年,可以说是以“一通三龙”为代表的十年,从他们开始盘点,相信能够给行业一些有益的启示。

宇通客车

从上面的《主流客车企业十年(2003-2012年)销量对比》图中,可以看出,十年前,宇通客车2003年销量为15678辆(包括当年重庆宇通和兰州宇通的销量),位居行业第一位。十年后,宇通客车2012年的销量仍以51688辆位居行业第一位。十年间,宇通的销量增长了229.68%。同时,宇通在行业内的市场份额,也从2003年的17.21%上升到2012年的23.51%,几乎占据了客车业1/4的天下。

中通LCK6129HC领航系列天然气客车

但在十年间,“三龙一通”的格局已经悄然发生变化,中通以2012年销售12017辆客车的成绩,跃居客车业排名第四位,比早年位于前四甲的金旅,多销售了888辆。

再反观“三龙”的表现——

苏州金龙海格客车KLQ6122B

苏州金龙十年表现最佳,牢牢紧跟宇通步伐,现已稳居行业第二位,十年的销量增长了199.93%,市场份额从2003年的9.09%上升到11.29%。

厦门金旅混联式混合动力公交XML6125PHEV

而十年间,“三龙”中表现最差的,则是2012年被中通客车挤出前四甲的金旅,其销量虽增长了45.17%,但市场份额从2003年的8.42%下降到5.06%,其十年间的市场份额比重下滑了39.86%。究其原因,这与其公司股权结构混乱、内部斗争耗损等因素有较大关联。

大金龙混合动力公交车

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