程远:英菲尼迪落户襄阳“有内在合理性”

来源: | 发布时间:2020-12-28 04:29

“兵贵神速”。英菲尼迪在国产问题上出手真有一股痛快劲,从媒体上的传闻到正式签约,时间大约也就半年多,成为日系在华首个落地国产的豪华车品牌,速度之快,出人意料;最终确定的生产地同样出人意料,不是广为传说的大连和花都,却是传说中绝少提到的襄阳工厂。

5月28日下午,英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式,同时在东风日产襄阳工厂隆重举行,湖北省委书记李鸿忠,省长王国生联袂出席。据称,两位最高省级官员同时现身一个商务活动,在湖北的“历史上” 尚属首次。襄阳市委书记范锐平在致词中称:英菲尼迪落户襄阳是“省委省政府全力支持强力推动的结果”。

但是,对于这一说法,东风日产乘用车公司副总经理任勇并不认可。“(英菲尼迪)选择在东风日产襄阳工厂生产,有内在的合理性,其作为东风日产的一个标杆工厂,对高端车型的生产有着清晰明确的定位。”任勇如是解释英菲尼迪最终落户襄阳的原因。任勇认为,企业决策的依据是企业本身发展的需要,并不为地方政府的态度所左右。

按照东风有限规划,东风日产对花都、襄阳和郑州三大生产基地有着不同的定位和分工。东风日产花都工厂主要是生产大批量车型以及首发车型;郑州工厂是希望实现车型品质与成本的最佳平衡;而襄阳工厂的定位则主要是高品质、高端车。如此一来,英菲尼迪的落户地点是非襄阳莫属。

再者,天籁自2008年在中国上市开始,一直在襄阳工厂生产,年均增幅42%,如今累计已达50万辆,这使得襄阳工厂“积累了对于高端车品质的保障能力”,而且“员工技能方面的训练以及对高端车的理解方面,也有丰富的经验”。2010年日产全球34个生产基地制造水平综合评选中,襄阳工厂全面超越了追滨、枥木、九州等日本本土老牌标杆工厂。此外,襄阳工厂目前正在进行产能提升,结合产能改造,英菲尼迪国产将会取得“最好的效率”。这一条条理由都说明英菲尼迪落户襄阳的“内在合理性”。

据悉,襄阳工厂改造工程预计投资20亿元,产能将由目前的13万辆提高到25万辆,生产包括天籁、楼兰在内的高端品牌车型。也就是说,英菲尼迪国产并非是建立一个独立工厂,而是和天籁等车型采用“降本增效”的混线生产方式。这与雷克萨斯当年与皇冠的情况有些相似。2014年首批推出两款英菲尼迪车型。

去年,日系豪华车“三剑客”在中国市场分别为:讴歌4000多辆,同比下滑7%,英菲尼迪近2万辆,上升24%,中国已成为它的“全球第二大市场”;雷克萨斯接近6万辆,同比增长6%。

丰田的雷克萨斯2004年便高调进入中国,现在年远远超另外两家之和,但国产问题至今仍旧是“王顾左右而言他”。这些年中国市场上暴增的豪华车型,几乎都是已经国产了的品牌,这也可能是雷克萨斯在中国上升遇挫的原因之一。其实,奔驰、宝马当年决定国产时,其年不过是雷克萨斯现在的三分之一左右,由此也能看出丰田的“处处谨慎”。

英菲尼迪是最晚进入中国市场的日系豪华品牌,目前与雷克萨斯不可同日而语,但在中国落地国产问题上,英菲尼迪却有不同思路。东风有限总裁中村公泰称,英菲尼迪无论技术品质或是研发投入,都堪称日产汽车全球积淀的集大成者,承担着品牌高端化扩展的重任。无疑,英菲尼迪实现国产,对日产完成2016年豪华车市场10%市占率目标具有决定性意义。

东风日产成立9年,年已突破80万辆,步入全国乘用车企业前四佳,成长十分迅速。今年4月,国内乘用车环比下降11.7%,同比增长仅5.2%,东风日产则同比增长33%。任勇说,导入英菲尼迪,将进一步强化东风日产的市场竞争力,更显东风日产向上竞争的远见决心。

 

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