禁售燃油车需慎之又慎

来源: | 发布时间:2020-12-21 00:42

随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的正式出台,双积分政策的靴子最终落地。在政策环境和能源压力的双重要求下,中国汽车行业无疑将迎来新能源化的发展浪潮。

9月底,在由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、凤凰网主办的“第二届中国汽车品牌发展论坛”上,新能源发展问题俨然成为全场焦点。“新能源化”、“禁售燃油车”等关键词在会场上频频出现,成为行业内专家、学者以及企业代表的聚焦所在。

    新能源化不等于电动化

今年,燃油车的存续问题,得到了前所未有的热议。

继一些欧美国家陆续公布禁售燃油车时间表后,在9月9日举行的天津泰达论坛上,工信部副部长辛国斌也透露我国已经启动禁售燃油车时间表的相关研究,“将会同相关部门制定我国的时间表”。

这一关于禁售燃油车时间表的官方声音,瞬间激起汽车行业的千层浪。对于内燃机车型、对于势头强劲的新能源化趋势,中国汽车行业究竟该如何应对,一时间众说纷纭。

在第二届中国汽车品牌论坛上,中国汽车工程学会理事长付于武给出了旗帜鲜明的观点:“在禁止燃油车销售这个问题上需要慎之又慎,要按照科学规律,要按照市场规律,不要盲目跟进。”

付于武认为,从顶层设计上看,中国汽车产业发展战略,务必和国家的能源战略相契合。而国家的能源战略,则是立足国情,多元替代。这就要求在汽车技术路线的选择上,要充分考虑现实状况,慎重对待禁燃问题;其次是正视混合动力,“这是一条绕不过去的技术路线”。

“多元化仍然是我们能源战略的基础,把新能源等同为电动化,这个引导方向是不完整的。如果说将来把‘混合动力(HEV)纯电动驱动(EV)插电混合动力(PHEV)燃料电池’的路线图画好,相信企业和行业都能接受。”付于武说。

    禁售燃油车应由市场推动

对于禁售燃油车,众多行业专家也先后在公开场合表态。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在早前一次访谈中说到,随着电池、电机、电控技术的不断进步,以及基于纯电动车的信息化、网联化、智能化的日趋成熟,最迟到2025年,电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。可以说,日益增长的技术实力,必定将推动消费转型。新能源车型正面对抗内燃机车型,只是时间的问题。

而对于制定禁燃时间表,陈清泰认为这对于纯电动汽车企业来说是一种鼓励,对传统的燃油车企业来说是一种倒逼,“最终对大家都是有好处的”。但最终如何禁售燃油车,要经过充分研究论证,要让市场起主导作用而非政府强制推动。

中国工程院院士陈清泉则建议禁售燃油车需要分步走。在一定时间内,内燃机车型依然有很强的不可替代性,“电池的能量密度存在上限,较难突破,最好的办法是将内燃机与电机相融合”。

“禁售传统燃油车的前提有两点:一,新能源汽车取消财政补贴后,仍有较强性价比,吸引消费者主动选择;二,国内基础设施建设做好充分准备,禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定”,陈清泉说。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持相似观点:“中国停售燃油车需要梯度化的时间表,停售传统燃油车起步快、分区域、重点领域推进、特殊领域不必停售。”



本文永久链接:http://www.irkh.cn/list/i/15511946.shtml

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。