对话|普热斯勒:车身减重新希望-热冲压成型技术

来源: | 发布时间:2020-12-07 21:38

据研究表明汽车每减重10%油耗将减少8%,而车身重量约占整车重量的25%-30%,所以面对日趋严苛的节能减排要求,车身减重对于汽车轻量化将会产生很大贡献。

超高强度钢作为目前市场上最具性价比的轻量化材料,其制造成本与制造工艺较碳纤维材料、铝合金材料更具优势。由于超高强度钢在传统的冷冲压制造过程中容易出现开裂、回弹性等现象,先进的热冲压技术就成为其最优选择。

热冲压技术是材料学、力学、模具技术、机械开发技术、IT等综合技术的集成,它能够将钢板在高温奥氏体区冲压成形、淬火强化后转化为高强度马氏体的技术,其生产出的高强度钢能够保证在相同的强度下减轻自身重量。目前该项生产线的核心技术被欧美日韩等发达国家垄断。近日盖世汽车了解到,国内一家位于苏州的企业已经完成具有世界先进水平的热冲压生产线的专利申请,且已经投入生产阶段。为此就热冲压生产线目前的市场现状、热冲压技术在车身轻量化方面的应用等问题,专访到苏州普热斯勒先进成形技术有限公司董事长安健先生。

苏州普热斯勒先进成形技术有限公司董事长安健

盖世汽车:热冲压生产线与冷冲压生产线区别是什么?现阶段国内热冲压生产线的格局怎样?

安健:热冲压生产线相较于冷冲压生产线最明显的区别就是,在此生产线上把钢板坯料先加热再冲压成型,在模具内实现保压淬火冷却,这样生产出的零件具有1500MPa以上的强度,所以被称之为超高强度钢。

谈起热冲压生产线的格局,目前全世界共有200条以上的热冲压生产线,除去我们已经研发成功的热冲压生产线——1200T,中国地区已有50多条热冲压生产线。但这些生产线都具有相同的特点:就是采购成本高,运行成本高、能耗量大、占地大。这些缺点和不足一直制约着热冲压市场在中国和世界范围的发展。

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