新能源汽车市场是中国汽车零部件企业的最大机遇访德尔福派克电气系统有限公司中国区董事总经理吴开源

来源: | 发布时间:2020-11-30 02:59

德尔福派克电气系统有限公司中国区董事总经理吴开源

盖世汽车网:随着我国汽车产位居世界第一,汽车零部件企业也迎来新的机遇和挑战,作为一家全球领先汽车零部件企业的负责人,您觉得中国汽车零部件行业的新机遇和挑战主要体现在哪些方面?

吴开源:中国的新能源汽车市场是汽车零部件企业的最大机遇。除此之外,汽车市场快速发展、售后市场增长潜力巨大、国家产业政策支持、全球采购进一步发展等等都将成为中国汽车零部件企业的发展机遇。预计到2015年,中国汽车保有量将超过1.45亿辆,这将会直接推动售后市场和服务产业的迅猛发展。

但困难也很多,国家政策对外资企业在新能源核心零部件上的限制,本土汽车零部件自主技术水平整体较低以及新能源汽车发展方向还不甚明确而导致的重复建设、无序发展等都成为汽车零部件企业面临的重大挑战。

盖世汽车网:目前中国汽车零部件行业的现状如何?您如何看待未来5年中国汽车零部件行业的发展?

吴开源:目前本土的汽车零部件生产企业数量众多,但大多规模较小、缺乏创新能力、开发手段相对落后、整体水平较差,在高新技术零部件方面,对于跨国公司的依赖程度还很高,难以实现同步开发,再加上原材料涨价、物流成本高、市场竞争激烈等原因,导致本土零部件企业不得不采用打价格战的方法为生。

一方面,汽车零部件行业的现状需要通过重组、整合来实现企业的集团化发展;另一方面却又因缺乏相应的机制和动力而难以实现。

今后的中国汽车产业,很有可能会从快速增长进入到平缓增长甚至增长停滞的时期,这也意味着中国汽车产业的结构性变革即将到来,到那时,国内汽车生产企业的数量会慢慢减少,汽车零部件产业内也将开始优胜劣汰。

盖世汽车网:德尔福派克在中国的产品分三大系列,包括德尔福电子电气分配系统,德尔福连接系统和德尔福电气中心。请问这三大产品系列各自在中国汽车市场的发展情况如何?

吴开源:德尔福的EEDS(电子电气分配系统)已经成为中国第一大乘用车线束供应商,DCS(连接系统)是中国第二大车用连接器供应商,而DEC(电气中心)还在成长中,我们去年在安亭新成立了一家专门研发和生产中央电气盒的企业---德尔福(上海)中央电气有限公司。德尔福派克电气系统有限公司已经跻身为上海有外资背景的制造型企业二十强。

盖世汽车网:德尔福派克能取得如此大的成绩,与竞争对手相比,存在哪些优势?

吴开源:德尔福派克的优势主要体现在以下几个方面:

首先是技术创新,德尔福持续增加研发投入,平均每年投入技术研发的资金高达销售额8%。 将新产品开发作为公司的核心竞争力。2001年位于安亭的德尔福派克工程中心就被批准为上海市市级技术中心,成为上海市高新技术企业。而且公司内部将专利工作逐渐制度化、规范化,去年就申请了14个专利。

其次,德尔福派克作为系统集成供应商,为客户打造电子/电气架构,在主机厂产品设计初期就介入技术研发,国外的新车从研发到上市一般至少需要24个月,而在中国只需18个月甚至更少时间即可完成,因此,对像德尔福派克这样的集成供应商的需求会大大增加。

第三,德尔福派克坚持“绿色,联通,安全”的口号,并在研发新能源汽车零部件方面积累了丰富的经验。

另一大优势是德尔福派克坚持以客户为导向的企业风格,坚持精益生产,建立以客户事业部为中心的考核体系和以客户为中心的流程模式。

再次,德尔福派克自进入中国市场以来,不断从生产、研发、采购、管理等各个方面深入进行本土化建设,已深深地植根中国市场,成为中国汽车产业发展的一份子,对国内市场和客户需求非常了解。

盖世汽车网:据了解,德尔福派克亚太区工程技术中心于2004年在上海落户,从此实现了从单纯生产到生产、研发并重的重大转变,请问该研发中心目前的运营情况如何?

吴开源:目前德尔福派克亚太区工程中心发展迅速,共有800多名专业的工程技术人员,其中有600多名都是来自国内外知名学府的专业人才,并已经具备了丰富的研发工作经验。

德尔福无论在全球其它市场还是在中国市场,都积极和整车制造商展开深入合作,在新能源汽车零部件技术方面也做了大量的努力。美国CODA Automotive电动汽车公司推出的电动四座轿车上的高压电气系统和高压车用连接器系统,就是由德尔福派克在安亭的亚太区工程中心研发人员带头完成的。

盖世汽车网:德尔福派克已经在中国上海、长春、白城、广州、烟台等地建立了工厂。派克在国内的工厂主要集中在东部地区,这是出于怎样的战略考虑?

吴开源:我们的布局是紧跟客户工厂布局的。全国前三的主机厂都集中在东部和北部地区,但与此同时,我们也在积极探索中国中西部地区的机遇。

盖世汽车网:在未来几年里,公司有没有新的在华扩建发展计划?

吴开源:今年公司计划在国内新建两家汽车线束工厂:上海A6和成都工厂,并迁移和扩建武汉工厂,这些举措都是为了更好地满足客户的需求。

除此之外,公司将继续加大对车用连接器系统的研发和投入,德尔福连接器系统在汽车城已拥有占地面积5万多平方米的工厂和近1500名员工,是德尔福连接器系统在全球最大的生产基地,而且产能几乎逐年翻番,也成为德尔福连接器系统全球增长最快的工厂,而且公司投重资打造的上海模具工厂更是德尔福全球最大的模具工厂,既为企业内部供货,还出口到北美、欧洲等地。

盖世汽车网:您如何看待中国中西部地区汽车市场的发展潜力?

吴开源:中国西部地区具有很大的潜力,多个主机厂都在西部建立了生产基地,德尔福派克从很早就在关注西部市场。德尔福派克成都工厂计划今年年底建成,占地面积8000平方米左右,将会是德尔福派克在西部的第一个生产基地。

中西部汽车市场会逐渐崛起,国家对此也大力支持。但西部发展也面临很大挑战,西部用工荒等问题凸显,因此西部要一步步发展,逐渐将东部的能源、技术、人才输入到西部,滚动开发。西部发展需要一个过程,不会一蹴而就。

盖世汽车网:成本控制对任何一家企业都至关重要。据了解,您曾担任的职务与精益生产、运营管理等有密切关系,请您跟我们分享一下在成本控制方面的独到经验。

吴开源:整个汽车行业尤其是零部件行业,成本控制是最重要的,因此运作就显得尤为重要,对德尔福来说便是刚刚提到的精益生产体系。首先,德尔福有一个VAVE价值工程分析,通过VAVE来总结如何节约成本、优化设计,进而提高生产效率;其次,德尔福精益生产的宗旨是:缩减制造周期,提升库存周转率,我们谨遵这一宗旨,通过工程设计的优化、整个生产制造效率的提高来降低成本;再次,快速反应,同时跟客户合作,大家共享信息,减少不必要的浪费,从而保证我们能有效控制成本,满足客户要求。

盖世汽车网:据了解,德尔福派克几乎为国内所有主要整车制造商供货,而且您本人也兼任德尔福派克亚太区通用/上汽客户事业部总经理,代表德尔福中国与客户进行沟通及协调。您认为要想与客户保持良好的合作关系最关键的因素有哪些?

吴开源:首先,建立整车和零部件企业合作双赢的客户关系。整车企业和零部件企业之间确实存在利益上的博弈,但双方应该建立一种‘亲密有间’的合作关系以应对市场的机遇和挑战。‘亲密有间’既不同于欧美模式又不同于日韩模式,而是整车企业和零部件企业之间保持一种相互依存但不依赖的关系。

我认为最理想的情况是,零部件和整车厂之间长期合作、强强联手,零部件厂跟随整车厂的发展而设立自己相应的制造基地,打造一种战略合作的伙伴关系。

 

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