A级车销量前十德美系占八席日系展开反扑

来源: | 发布时间:2020-11-09 21:01

近日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示,4月,全国狭义乘用车总批发148.1万辆,同比增长14.5%,其中A级车市场占比继续加大,占据狭义乘用车六成份额。

占据A级车阵营七成份额的轿车市场仍然是各大厂家角力的主战场,在多款新车相继入市的背景下,这一细分市场容量仍在继续加大,同时销售分化进一步凸显。

在A级轿车销量排名前十中,以大众、通用为代表的德美系品牌继续保持领先优势,两大品牌分别在前十阵营中抢占了5个和3个席位。日系品牌中,轩逸仍然是唯一代表,在以超过三成的同比增速带动下,排名相较于今年前3个月上升一位。

此前有观点指出,日系车在A级车市场的表现失意,主要因为其产品导入步伐相对缓慢。但《每日经济新闻》记者注意到,近段时间,日系车在A级车市场的反扑攻势已经展开。一汽丰田全新卡罗拉等车型都已经蓄势待发,日系车企如何抢夺A级车份额,成为今年的市场“看点”之一。

大众抢跑A级车市场

乘联会数据显示,目前,A级市场在整体狭义乘用车市场中占比已由2010年的54.4%提升至今年前4个月的62.6%。其中,轿车仍是销售主力,今年1~4月轿车在A级车市场的销量占比为71.2%。

在这一市场逻辑的主导下,各大车企都加大了在A级轿车市场的攻势。自去年下半年起,包括大众朗行、雪佛兰科鲁兹掀背车、本田凌派、本田杰德、斯柯达昕动等车型相继入市,这一细分市场迅速扩容。目前A级轿车在整体轿车市场中的占比已经由2010年的53.9%上升至今年前4个月的59.2%。

在更加激烈的市场竞争中,销售分化情况也逐步明显。今年前4个月,在A级车销量前十排行榜中,大众品牌再次成为最大赢家,朗逸、桑塔纳、捷达、速腾、宝来均榜上有名,前三阵营中,有两个席位花落上海大众,前五排名中,大众品牌占据四席,相较今年一季度,增加了一个名额。

从具体销量上看,凭借家族化策略,上海大众朗逸品牌1~4月累计销售19.3万辆,遥遥领先于第二名福克斯13.5万辆的销量。入门A级产品新桑塔纳和新捷达分别夺下第三和第五,两者今年1~4月保持高速增长态势,分别累计销售10.6万辆和10万辆,其中新桑塔纳同比增幅达到139.9%。而在后五名排位中,雪佛兰科鲁兹和大众宝来相对稳定,两者分别销售8.5万辆和8.2万辆,继续排名第九、第十;别克凯越和英朗分别排名第六和第八。

日系反扑蓄势待发

在A级车排名前十榜单中,日系品牌中仅有轩逸一款车型的身影,并且这一现状已经持续数月。此前,有业内人士分析,日系车在A级车市场的新品导入步伐缓慢是销量滑坡的主要原因。

但从近段时间的产品计划来看,日系品牌的反扑攻势已经展开。南北丰田相继发力,雷凌和全新卡罗拉将分别于今年5月20日及6月19日上市。此外,据了解,本田汽车刚刚发布的概念车ConceptB,未来也将针对80后年轻消费者打造出两款A级车,分别导入两家合资公司。

“A级车市场是企业发展的核心阵营,对于急需闯入一线阵营的日系品牌而言,加码这一细分市场是必然选择。”乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者指出,目前整体销量排名前五的汽车企业,在A级车市场基本都有1~2款代表车型。

然而,对于加快攻势的日系品牌而言,目前的市场环境与五六年前已经不可同日而语。“产品多元化、丰富化的特点已越来越明显,从这些角度来看,日系车的反攻难度很大。”崔东树评价称。

他认为,在13万~20万元的中高端A级车市场,产品竞争更加依托于品牌力竞争。这一领域中,日系很难与德系展开正面竞争,前者更习惯采取以价换量的营销手段。比如目前在上海地区,思域和卡罗拉的终端优惠已经分别达到2万和3万元,而大众速腾的终端优惠仍然控制在5000元左右。但从销量上看,思域和卡罗拉的平均月销量仍未超过万辆。

在占据A级轿车五成份额的中端A级市场,德美系的产品丰富性更加突出。上海大众的朗逸家族包含了两厢车、跨界车等多品类产品,而上海通用的英朗和科鲁兹品牌也均已形成两厢、三厢组合模式。相较而言,日系企业中,除了东风日产外,其他企业的A级车阵营产品仅有1~2款,而广汽丰田才刚刚迎来首款A级轿车雷凌。

此外,在入门A级车市场,日系企业涉足不深,这一市场几乎让德美系产品垄断。

“新品导入肯定会助推销量增长,卡罗拉等车型重回前十阵营存在可能,但想要进一步突破德美系的产品重围,难度很大。”崔东树说。



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