泰国乱局不应延缓中国车企投资步伐

来源: | 发布时间:2020-10-17 00:41

新浪汽车特约评论员 祈雨

泰国的政治乱局几乎无可收拾。

12月22日,泰国反对派,再次组织了有15万人参加的大规模集会游行,并一度包围了总理英拉的住所。反对派领导人素贴再度表示,如果英拉不交权,示威活动就将继续。同时,支持英拉的“红衫军”与反对派素贴的“黄衫军”之间的对立越来越严重。

这场无休无止的政争与社会的分裂,已然影响到了泰国经济的增速。据汤森路透/英士国际商学院发布的最新调研显示,泰国的企业景气指数已跌至自2009年来的最低水平。

作为东南亚最大的汽车生产国,泰国是各国汽车巨头进军东南亚市场的必争之地。毫无疑问,泰国也是中国车企进军东南亚,继而布局全球的重要战略关键点。但如此动荡的局面不得不令人担忧汽车市场的稳定发展,泰国的汽车制造业到底会不会受到政治乱象的拖累与冲击?

争东南亚者,必争泰国

近6亿人口、国内生产总值超过2.333万亿美元,2020年汽车市场的预计将超过330万辆汽车……,东盟可以说是众多新兴市场国家中最诱人的大蛋糕。面对巨大的市场,全球车企都希望在这片广阔的天地里中打开局面,而泰国则是众多车企进军东盟的首选。而且根据拟定中的东盟自由贸易区规则,只要在东盟任何一个成员国建立装配厂,并且本地化程度达到一定比例,就能利用未来东盟经济共同体间互免关税优惠待遇,出口到东南亚国家联盟任何国家。在2015年,东盟经济共同体一旦建成,无疑将为整个东盟汽车业的发展带来更大机遇。

作为东盟最重要的成员国,无论是在地理位置上,还是国家税收、进出口以及货币管理政策上,或是市场、劳动力素质以及相关产业链等方面,泰国都具备成为东盟地区的首选汽车生产和出口基地的独特优势。

泰国几乎是东盟各国的地理中心,有着极为优越的位置。它位于南半岛中南部,西北部和缅甸接壤,东北边是老挝,东南是柬埔寨,南边狭长地带与马来西亚相连。同时,它也是通往印度、缅甸和中国南部的天然门户,落子泰国,将更有利于辐射周边东盟各国的市场。

近几十年以来,泰国政府在促进投资和税务方面都向汽车产业提供相关的支持。泰国实行自由经济政策,在税收减免方面,政府不遗余力。自20世纪90年代起,政府逐步降低关税。如今,全散件进口的税率已降到最低。应自由贸易协定的要求,进口关税也逐步下降。跨国车企在泰国投资还能够获得运输设备制造业的优惠税收,并在汇出外汇等方面获得保护。2013年,外商需要缴纳的企业所得税已降至20%。

泰国的人力资源也具有绝对优势。当地的汽车产业链也结构较为完善,训练出了一批经验丰富且高素养的技术类人员。而务工人员较低的工资水平能够为外商投资车企降低成本。此外,泰国政府也允许外商引进专家技术人员。同时,泰国政府积极协助提高劳动技能及质量满足产业需求。

进军泰国的中国车企

短短数十年间,各国汽车制造商都纷纷在泰国建了工厂,特别是近十几年,除了在传统上就把泰国视为自己势力范围的日韩车企外,福特、宝马欧美跨国巨头也先后在泰国建厂。2012年泰国汽车产量为245万辆,进入了全球前十位。

当然,对于那些拥有“全球野心”的中国车企来说,也不会放弃泰国这块诱人的蛋糕。在2012年,上汽集团选择与泰国正大集团合作,双方共投资100亿泰铢。上汽以技术许可和商标许可方式,授权合资公司生产和销售MG品牌右舵轿车,预计2014年2月投入试生产运行。

今年12月,上汽与正大再次携手组建上汽大通泰国公司,这次合作将会使上汽在泰国的产能至每年15万到20万辆,其产品的销售市场也并不局限在泰国,而是整个东盟地区。

已落户泰国近五年的东风汽车也在暗中加大在泰国的投入力度。今年7月份,东风官方就曾对外表示,将在泰国推出5款新车型,今年的年度预计将达到4,500辆。东风的生产工厂设在了泰国的北柳府工业区,截止目前已投入3亿多泰铢,工厂的年产能也提升至8千辆。

而曾经的中国旗帜奇瑞汽车,也已提前布局泰国。早在2008年,奇瑞就与由泰国正大、泰国荣创集团合资成立的泰国奇瑞荣创公司签署合作协议。后者将作为奇瑞在泰国的独家代理商,以SKD(半散装件)形式组装生产奇瑞车,并在泰国和其他东南亚市场以奇瑞的品牌进行销售。

除了几家国有的车企外,中国的民营车企也开始加入到了泰国车市的战局中。今年3月份,长城汽车就携5款哈弗系列运动型多功能车及3款发动机亮相于曼谷车展,利用该次参展为挺进泰国市场做先期预热。长城官方还表示,未来不但会加强对泰国的出口,还将考虑在泰国建厂实行本土化生产。据报道,长城汽车可能会投资大约90亿泰铢(约合三亿美元)建厂。

汽车产业不会被撼动

汽车工业对于泰国经济体系非常重要。涉及到当地就业人数就超过了50万,其稳定发展对国家经济成长有着不可或缺的作用,尤其是在带动相关中小企业发展方面。无论是代表农民阶层利益的他信、英拉集团,还是代表市民阶层利益的阿披实、素贴一伙,似乎都认识到了这一点。所以这十几年来,无论是双方哪一边执政,有关汽车行业的外商投资政策一直未被动摇过,并一如既往地鼓励跨国车企投资泰国,在当地建厂,可以说政权的频繁更迭从未影响到泰国人希望成为亚洲汽车生产中心的决心。

在当前的这轮乱局中,无论是英拉取胜,还是素贴一伙得逞,无论谁上台,泰国的领导者绝不会以汽车产业作为政治牺牲品。相比“无烟工业”旅游业等产业,作为制造业的汽车,受到的冲突与拖累要少得多,这一结论,从泰国这十几年来泰国汽车工业的产量持续增长中便可知道:

从2001到2012年,泰国汽车年产量从45.94万辆增加至245万辆,全球排名从第17位上升到第10位,在全球汽车产量中占比从0.85%上升为2.95%。而且在2012年产量排名前十位的国家中,泰国的增长速度也是最快的,高达68.32%,为泰国生产汽车51年来的最高水平。

近年来,在泰国加大投资力度的也不仅是中国车企。2009年,福特汽车与马自达共同投资5亿美元在泰国建设的乘用车工厂正式落成,年产能达到10万辆;2011年,丰田将位于泰国的汽车组装工厂的年产能从12万辆扩充至20万辆;2012年,日产确认斥资3.58亿美元在泰国建厂,将于2014年8月份投入运营,初始产能将达到7.5万辆/年,后期产能也将扩充至15万辆/年;今年,铃木宣布将在原有工厂的基础上扩充泰国工厂产能,翻倍至10万辆/年;本田也计划在泰国建造一座新的汽车工厂,预计2015年投产后产能将达到12万辆/年;而福特也可能会在2016年将其墨西哥和印度工厂的嘉年华车型产能转移至泰国,以便缓解其区域产能紧张的状况。

而随着中国东盟自贸区的推出,本就有着“近水楼台”优势的中国车企,更将掀起进军东南亚的浪潮,而泰国,则是必争之地。而政局动荡,车企进军泰国最大的不确定因素,其实也不必过于担心,以目前的现状与以往地经验来看,对于汽车行业的影响并不会太大,而且由于泰国军方在泰国的特殊地位,只要军方出面,平息局面也并不是难以做到的,出现大规模流血事件,引发国际制裁的可能性更是微乎其微。

因此,泰国汽车业,依然可以看好。

 

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