车市扫描(六)——国内市场热点

来源: | 发布时间:2020-10-01 20:55

本周车市概述:

第8届北京车展本周仍在延续,但车展的远水不解终端市场的近渴,4月下旬的终端市场零售未形成历年的黄金周前的高潮。本周合资品牌产品并无产品价格令人关注的举措,而价格涨跌互现,引领中国汽车市场价格新动向。渠道变革成为近期焦点,网络整合成为近期主题,本周又传出大众中国网络整合的信息。世界市场风云变化,通用的第一桂冠被丰田抢走。但丰田今年赢利前景不佳,福特和现代的赢利大幅提升。

1.2008年度C-NCAP第一批车型评价结果在京发布。

8个车型的最终测试评价结果为:荣城华泰圣达菲(SUV),总分37.1分,三星级;郑州日产奥丁(SUV),总分32.4分,三星级;长安福特马自达3(A类乘用车),总分42.6分,四星级;一汽吉林大发森雅(A类乘用车)总分34.1分,三星级;天津一汽丰田卡罗拉(B类乘用车),总分48.6分,五星级;一汽-大众迈腾(B类乘用车)总分46.6分,五星级;广州本田新雅阁(B类乘用车)总分50.3分,五星级;重庆长安铃木天语(A类乘用车)总分43.2分,四星级。

分析:。通过已进行的全部45个车型的评价结果看,我国乘用车新产品在碰撞安全性能方面具备的技术水平明显高于国外NCAP起步阶段,在车身结构、乘员保护等方面普遍采用了目前国际上较为成熟、先进的技术。有相当一部分产品具有国际先进水平,产品也有了较好的基础和阶段性的进步,并有能力达到更高的层次。

2.车率先涨价,奇瑞涨3%宾悦涨价5000元。

碍于市场竞争激烈,各厂家都力保价格稳定,不敢轻易上调价格。3月车市盛传大众将在四月联合涨价,结果一汽大众和上海大众都出来澄清无此计划。4月奇瑞厂家率先提价,成为今年以来首个提价的轿车企业,北京车展前夕江淮宾悦跟进涨价。两大车企的调价打破了近年来车价只跌不涨的铁律。奇瑞作为第一家涨价的车企,似乎更愿意将此次的涨价事件淡化,不仅4月1日开始涨价的消息直到4月中旬才陆续透露,而且强调在厂家提价的同时经销商让利幅度有望加大,经销商“护市”意图明显。奇瑞此次调价有涨有跌,并非全系车型全面上涨,如瑞虎和东方之子Cross、QQ3三个系列的车型是上调了,而A5全系则下调了价格。相比之下,江淮的动作就显得高调得多。不仅在北京车展前夕公开宣布涨价,而且厂家负责人均对这次调价发表了看法。长安集团在海外市场的出口车型已经开始涨价,从4月1日起,出口车型的价格已经集体上调10%左右。。

分析:。价格上涨的趋势较合理,的价格始终贴近成本运行,成本压力大,因此涨价是成熟的象征。合资品牌利润很高,且人民币对欧元近期贬值严重,因此不会涨价。

3.外资中国频布点 本土零部件产业整合自救。

面对中国巨大的汽车零部件市场,外资品牌的零部件制造商最近在中国又开始加速布局,这无疑给中国本土的零部件企业带来生存与发展的压力。与此同时,政府部门正试图通过政策调控,采取舍“小”强“大”的策略,指导本土汽车零部件企业或整合并购或上市融资,以提升本土零部件企业的整体实力。在此形势下,本土零部件正在掀起一场整合并购的“热浪”。但我国汽车零部件企业正在被排挤出合资品牌整车配套体系,只能向低档和社会市场寻求发展,其结果就是在行业中日益被边缘化。

分析:。由于技术标准的快速提升门槛,本土零部件企业被挤压较明显。如果汽车的关键零部件配套都把持在外资手中,长此以往,即便中国的自主整车装配技术不断提升,那么将来也要面临零部件采购成本上升的威胁。在未来越来越激烈的市场竞争中,中国自主汽车工业将很可能失去本土成本优势。国家应该通过整车企业的力量扶植本土零部件企业,尤其是技术上的扶植,否则很难对应外商的挤压。

4.美国智囊机构呈送给国会咨文结论-中国的汽车产业可以在5到10年间产生世界竞争力。

报告详尽地分析了中国产业内部的自主和合资之争。并指出以奇瑞和吉利为首的有着地方政府背景的自主企业具有明显的野心,要在美国市场上有所作为。这与由中央政府管辖的以合资为主的企业形成鲜明的对比。而中央政府似乎并不认为靠自主模式能够使整个汽车工业具备世界竞争力。他更倾向于通过有所限制的合资方式,让中国的整车以及零部件产业融入世界汽车产业体系中去。但在中国汽车工业内部,很多人都在质疑这种判断,也在质疑这种通过合资手段来发展民族汽车工业的方法。

分析:只有发展自主的民营的汽车工业才能使中国成为世界汽车大国,福田这个民营企业成为世界商用车第一。乘用车也应该是内资企业甚至是民营企业成为领军,因为这是中国经济的主动力,国有资本不能涉入竞争行业太深。

5.政府应加强对自主研发的支持力度。

政府在政策制定上考虑以下一些内容:首先,加强对自主研发的支持力度,我们的汽车产业每年向国家交2000多亿元的税,政府对汽车研发的支持力度还是不够;其次,希望能真正以企业为主体,改变支持模式,政府支持自主研发应通过企业报材料、政府组织专家评审的模式进行。再次,在标准法规提高的同时,支持关键新技术的研发。标准法规提高得过快,对外国企业有利,对自主创新企业不利。政府应该考虑所采取的法规对产业安全等各方面是否存在影响;最后一点,官产学研民联合攻关,加强协调。

分析:中国乘用车产业的发展模式极为特殊,国家应该联合企业共同对关键项目进行攻关,同时辅之以标准的协调推进。

6.中国汽车行业发展凸显三大新趋势。

中国汽车行业发展正凸显三大趋势:自主创新、结构调整及对外合作方式发生改变。企业在不断推出具有更高技术含量的产品,各大企业自主研发从外形改型向技术性能提高拓展。在国家相关政策引导下,国内企业之间的联合重组日趋活跃。中外合作开始由合资企业从“跨国汽车公司引进技术——支付车型转让费——在中国生产”的模式,向中方汽车企业以、专有技术作为投入,在国内或境外建立合资企业的模式转变;合资合作向商用车领域发展以及汽车走出国门,加快经营国际化步伐。。

分析:自主创新最为重要,但目前的创新的基础是认真学习。

相关链接:

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