从小排量车鼓励效果看抑制房价很难

来源: | 发布时间:2020-09-12 02:17

此次看到广汽曾庆洪代表的提案《进一步鼓励小排量乘用车的建议》,以及长城汽车王凤英代表的提案《加大环保小排量汽车扶持力度》,感觉小排量车在国家政策的宏观鼓励下的危机仍较严重。

而近期的房价飞涨也成为两会代表的热点话题,国家也要采取政策进行控制。我们从鼓励小排量政策的被动结果看国家抑制房价的政策也难以有效实现。人大代表们的忧国忧民也是难见实效。

一、小排量压力巨大

乘联会对2009年1升以下乘用车的统计为127万台,占乘用车2009年总1033万台的12.3%。较2008年的10.5%有所提升,但乘用车分排量市场现状并不乐观,09年1月1升以下乘用车份额为13.5%,而到12月回落到9.8%。

汽车下乡政策把微型客车的排量扩大到1.3升,这正迎合了微型客车大型化的趋势,大型化的微型客车的自重和迎风阻力均增大,用1升发动机,整车性能差,使微型客车装1升以下发动机的愈来愈少!到2010年年底,1.6升以下乘用车购置税优惠和汽车下乡政策到期后,微客市场受冲击将最大,农民买微客没有了优惠,加之农村微客服务网点少,微客市场可能萎缩,使《汽车产业调整与振兴规划》提出的到2011年,1升以下乘用车占15%,1.5升以下占40%的指标无法实现。

二、跟随小排量政策的厂家很艰难

国家鼓励小排量的政策已经被多次人大代表提出,但效果均不理想,这已经是影响节能减排和私车普及以及中国汽车工业可持续发展的大问题。

当年很多厂家跟随节能减排、鼓励小排量的政策的政策而努力发展,没有向上发展大型化车辆,这些企业的表现目前都很差。

而看清消费者需求,没有紧随发展小排量政策的厂家在紧凑型车和中大型车表现突出,这样就形成跟着宏观政策走还是跟着市场走的问题。市场是需要比较大一些的车型,这样在穷乡亲面前显得气派,因此跟着市场走的表现较好,跟着宏观政策走的厂家就在消费者面前低了头。

三、房地产也是政策的博弈

房地产市场的投资甚至是投机炒作越演越烈,这其中有多层次原因,并非消费者乐意存房子,而是存房子的市场结果很好-地方政府得巨额收益、房地产企业得暴利、消费者也有不菲的升值潜在收益。这种消费者击鼓传花的预期收益使有房的人更想炒房。而没房的人总在天真的等待房价下跌,毕竟国家已经说了房价严控制,而且早就说要改善普通百姓居住条件。

09年针对经济危机的刺激政策似乎没有强力鼓励房地产,但实际政策的力度最大,而且看到09年后期的房价飞涨问题,听之任之,等房价到天价后才采取措施,这个过程不可思议。

四、小排量车的越鼓励越萎缩的问题

政策的力度力度小。国家鼓励小排量轿车基本没有强力的政策。09年的购置税减半征收定在1.6升,而目前的紧凑型车已经向1.5升看齐,鼓励政策的概念似乎是小排量,但政策鼓励的实际主体是中大型车。

屁股决定脑袋。鼓励小排量车是政策的概念,但政府用车很少用小排量车,政府采购标准仍是90年代的老标准,对购车的价格标准如果用到购房上,则领导们早就急了。例如90年代年的25万元的购车标准是当年一套近100平米的房子价格,这个价格并没有随着车价的下跌而改变,近期虽然在讨论,但估计也是微调一些。但领导住房的标准如果不是面积而是金额,则房价估计早就跌的一塌糊涂了。

车船税的财产税不体现。行政用车的排量不低,价格也不低,而与之对应的是车船税不论多少钱的车型都是不到500元,没有财产差异。这样也就造成高收入和豪华车低税收,谁买小排量车的车?政策制定群体也是要受政策影响的,因此中大排量车的政策力度不会大,小排量也难以鼓励起来。

五、中国人想过好日子

中国消费者实际还是很算计的,想省钱。买房就体现出省吃俭用为未来过好日子的想法。攒两套房子养老是现实市场下的正常选择,虽然政策一直说要改善普通百姓买不起房的现象,但百姓真是越来越买不起了房了,苦的是底层百姓和苦读书进入城市的年轻人。

消费者看政策的实际力度,感到政策边缘的好日子更幸福。买车的消费者没有感觉买重大排量车的额外税收调节,买的起大车证明有钱和体面,反正大小排量车的养车的税费差不多。没有响应节能减排的政策也没多掏税费,至少有一些良好感觉。

小排量越鼓励越尴尬。多年的鼓励小排量,但小排量的市场已经逐步向农村转移。北京的车型档次越来越高,而道路越来越拥堵,停车也越来越难,小车的优势从未在使用阶段的税费体现。消费者看到小排量车的鼓励效果不佳,自然也就有理由认为房价从目前的天价水平跌不下去多少。

虽然我们不愿看到这种局面真的发生,但从鼓励小排量车的政策效果看,很多人有理由怀疑房价的调控也可能是宏观概念。

 

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