微车打精品牌不灵新奥拓能成小车杀手?

来源: | 发布时间:2020-09-06 00:30

新奥拓居然也玩起了加价的游戏,虽然价码不高,要想马上提现车,JS会提出加个三千两千的。JS急吼吼地想趁火打劫,厂家也一点都不含蓄,竟有长安铃木的高层公开对媒体说,“由于销售太火,新奥拓也有可能出现加价卖车现象。”

新车上市,货源紧张造成买家排队也属正常,但趁机猛宰一刀就不对了,不以为耻反以为荣就更不对了。一般而言,大厂家即使默许4S店玩加价花样,也要装腔作势地出面制止这种明目张胆侵害顾客利益的行为,而以能加价为荣显然是一种不自信的表现。实事上,新奥拓的加价基本有行无市,没几个人甘当冤大头。3000块看上去不算多,但对奥拓这种档次的车,已经很扎眼。本来想买微车的人都不是款爷,想从他们口袋里多掏3000块,只能说是想象力比较丰富。

新奥拓的这个动作看上去比较眼熟,确实,4年前,长安铃木的雨燕在中国上市的时候也有过短暂的加价经历,不过当时的JS野心更大,张嘴就是一万块。但加价的暴风雨没有来得更猛烈些,雨燕很快成了想要飞却怎么样也飞不高的小小鸟。

所以,新车刚上市时的供不应求固然是好事,但应以平常心看待,一不应沾沾自喜,二不应借机欺客。新奥拓无疑是一款热门小车,它不但有老奥拓50万的底子,更有中国买家对奥拓品牌省油省心的好感。想当年,老奥拓最高价格曾逼近十万仍炙手可热,它曾圆了许多中国人的家轿梦,一举称霸微车市场十余载。这款铃木1980年代的老爷车在中国一直折腾到了去年6月,退市时,不少人仍恋恋不舍。当初的奥拓是第二代,现款已经是第七代,老迈年高的奥拓尚有上佳表现,外形更靓、技术更新的新奥拓理应会广受追捧。

可惜有一句话叫时过境迁。老奥拓红的时候,现在的当红小车们都还没有出生,而新奥拓来的时候,小车中已然高手如林,纵有一身好本事,要想出人头地,怕是没那么简单了。

现在微车中的王者是奇瑞QQ和比亚迪的F0,每月都在万台以上。这是两只虎,还有一大群狼,老狼有路宝、乐驰、爱迪尔、北斗星等等,恶狼有精灵、M1、熊猫等等。饿虎在前,群狼环伺,新奥拓此番亮出的秘密武器是“精品小车”(听着耳熟吧,高一级别的小型车都爱把这个挂在嘴边,近来比较著名的是丰田雅力士和斯柯达晶锐),革命的口号是:“新奥拓要做低质低价小车的‘杀手’”。

先看看“精品小车”这种叫法是不是靠谱。丰田的小车雅力士上市时主打“精品小车”概念,并当仁不让地定了个精品价,结果一蹶不振,至今没有缓过劲儿来,成为市场策略失败的一个经典案例。长安福特马自达的马2也主打过这个概念,同样由于定价过高而痛失市场份额,当年不过是预期的五分之一。长安福特吃一堑长一智,在嘉年华项目上开打低价策略,定价跟同等小车拉开距离,结果新嘉年华一举成名,成为小车市场上的名星。

在高一级别的小型车市场,“精品”概念也不敌低价战略,在对价格至为敏感的微车市场,“精品”概念更是只能有此一说而已。挂在嘴边上可以强调自己的品质比较不错,但真正注重“精品”而又对微车感兴趣的买家,估计直奔smart而去了。

再看看做“低质低价小车的杀手”是否可行。长安铃木没有说出所谓的“低质低价”的小车是谁,但如果没猜错的话,不外是奇瑞QQ、比亚迪F0之类。这两款车的低价是有目共睹的,但要说低质,恐怕会招来一片砖头。以久经考验的奇瑞QQ而言,当年靠一场漂亮的模仿秀让人们眼前一亮,再凭比对手低出万元的售价在市场上攻城拔寨,一直把对手打得抬不起头。(插一句,当年SPARK也曾自诩“精品”,不屑放下身价,结果被QQ占尽先机。这是比丰田雅力士更早的慎打“精品”牌的著名案例——至今思乐驰,早该过江东啊)QQ比SPARK,肯定质量是差一些(早期QQ质量水准跟现在差距还是比较明显的),但QQ在市场上征战多年,虽然小毛病不少,但整体做工和可靠性已大有进步,否则不会有这么大的。要说QQ低质,恐怕QQ的车主们不答应。

QQ和F0的整体品质肯定算不上精品小车,但它们抓住了微车的本质:经济实用。价格低廉,可以让很多囊中羞涩的人轻松圆汽车梦;以微车车主的心态,车子够用就好,并不苛求很多东西,即使车子本身有些缺憾,也不会太放在心上。二十一世纪初中国微车什么最重要?——价格。这在经济不够发达的国家是个普遍真理,印度的著名小车NANO,装备比起QQ来已是大不如,但凭不到两万人民币的起步价,在印度一下子就搞到了20万辆的订单。

新奥拓虽好,还要价格实惠。新奥拓此番起步价定在4万5左右,比对手们高出不少(其实以新奥拓低配版的装备,这个价格是比较厚道的,有人详细算过,要是以同样的配置,的车也不见得比奥拓便宜多少)。这就等于加了一个门槛,要是手头稍紧点,即使瞅着新奥拓的“精品”眼馋,也只能退而求其次,搞辆QQ耍耍了,反正在实用性上差不多少。换句话说,QQ和F0的买家,新奥拓是很难争走的,因为他们不想或不能在买车上花那么多钱,以他们的购买力,QQ和F0才是最合适的。

如果假定QQ是所谓的“低质”,现在造车功力大有进步,微车中已经不乏品质过硬的东东。比如奇瑞的A1,当年差点就给克莱斯勒贴牌生产,现在的M1内外兼修,又有明显进步;长城精灵的完善程度和机械水准更是给观者惊喜;吉利的熊猫不但外观惊艳,车厢空间和做工、机械完善性也有不错表现。与这些对手相比,新奥拓纵有合资身份和品质,但跟这些与时俱进的选手相比,差距并没有想象中的大。

以中国目前的市场情况,新奥拓想干掉假定中的“低质低价小车”是不现实的,更实际的目标应当是站稳脚跟,在微车的“高端”市场上抢到一块地盘。如果想在上有大作为,不说赶超F0和QQ,单说放平第二梯队,不打打价格战恐怕也是不行的。

 

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