现代工厂暂停生产合资不要再做白日梦了!

来源: | 发布时间:2020-08-29 23:27

北京现代因拖欠零部件供应商货款,供应商停止供货,导致4家工厂暂停生产。尽管上半年北京现代大幅下滑,但真正压死北京现代的最后一根稻草,却是现代独资零部件供应商的贪婪。

因萨德及中国飞速发展的双向夹击,现代起亚集团在华从今年年初出现断崖式下滑。北京现代迫不得已对企业、人事、销售、市场,供应商等各方面实行降本增效。

在面对主要零部件供应商(多为韩国现代独资企业)时,北京现代碰了钉子:同源的现代供应商并不同意北京现代降低零部件采购价格的要求。因此双方产生分歧,结果为北京现代停止向零部件供应商支付货款,作为报复,供应商暂停供货。

网传停止供货报告

据知情人士爆料,“现代起亚集团并不要求两家合资公司一年能赚多少钱,他们主要看数据。只要数据上去了,即使亏本也无所谓,因为韩国现代已经从他们独资的零部件系统中获得丰厚利润。”

因此,在北京现代要求降低零部件供应商采购价格时,韩国现代供应商为寻求利益更大化,自然产生激烈的抵抗,此举直接迫使北京现代停产。

纵观合资品牌,这种供应链关系基本常态化。北京现代只不过由于的暴跌,而早一步暴露出了这个问题严重性。

中保研汽车技术研究院院长冯君说“外国车企对中国市场和政策做了充分的了解,抬高了零配件定价,目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。多数合资车零配件渠道还是由外方控制,合资中国厂不具备零配件的供应权限。”

关于零配件的利润,汽车“零整比”(汽车所有零配件价格之和与整车价格的比值)能在一定程度上反映。

最高的北京奔驰GLK级,系数高达830.49%,意味着零部件价格够买8台整车。而中,最低的力帆零整比仅仅只有157.66%。

高度不合理的零整比

即便现在中国新车市场已经成为世界上最大规模的汽车市场,但在品牌实力上以及竞争力上却远远不足,强硬的合资政策就是原因之一。

合资政策的初衷,是希望国内汽车厂商能够从外资厂商处学习到先进的技术。然而事实却印证了“理想很丰满,现实很骨感”。

借助于国外车企强大的品牌影响,几乎所有合资企业都能获得不错的,而中国方面抱着技术的大腿,即使什么都不做也能获得一半的利润。技术没学到,反而光想着怎么更赚钱了。

究竟是锁住了谁?

吉利董事长李书福的说法则很好的回应了这点,他说:“外国车企占股不得超过50%的政策,令中国汽车品牌不思进取;自从大众在中国建立第一家汽车合资企业以来,时间已过去了30年。虽然外国车企获得了巨大的成功和丰厚的利润,中国想要的技术转移却仍未发生。”

或许这也和政策有一定关系,国内的政策更加注重的是对大企业的扶持与保护,而忽视了技术的研发。因此,尽管经过60多年的发展,依旧没有真正完全独立自主的品牌。

北京现代四家工厂的停产,表层原因仅仅是由于下跌,但根本还是在于核心命脉被国外掌控,一朝爆发,将引起中国所有合资品牌、乃至于深思。

所幸,目前的越来越重视对核心技术的研发,吉利、奇瑞、比亚迪、长城等等都感觉到了危机。国外技术虽强,但终究是不属于自己,没有自己的核心技术,最终也不过是别人的加工厂。当他想甩掉你时,那你面临的将是末日。

日媒曾经嘲讽中国汽车:中国车企像小孩,只会躺在合资企业怀里吃奶!此次事件,应该给所有国产品牌敲响了一个警钟!




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