【每日车评】一周车市新车和降价动态汇总

来源: | 发布时间:2020-07-28 21:34

乘联会:一周车市新车和降价动态汇总

主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述:

1. 9月第四周续创同期新高

9月初的狭义乘用车厂家走势不断攀升,每周都创出历史同期新高。9月第一周仅有4个工作日,加之9月2日的成品油价格调整,诸多因素对9月开局的产生不利影响。但第二周和第三周的厂家快速拉升,从第一周的日均2.38万台上升到第二周的3.12万台,到第三周的3.25万台,第四周达到3.65万台,这也是厂家在月度第二周和第三周、第四周的的连创历史新高。

虽然本周因国庆假期调整而导致周日上班,本周的5个工作日仅有6天自然日,但影响不大。

9月第一周狭义乘用车较8月第一周有14%左右上升,第二周较8月第二周上升4%,第三周较8月第三周上升10%,第四周较8月第四周上升11%。

但如果参照08年同期走势的增速回落,9月第一周厂家较08年9月第一周有127%的上升,第二周较同期第二周上升107%,第三周较同期第三周上升63%,第四周较同期第四周上升66%。由此可见9月的厂家走势平稳上升。

由于9月的工作日较多,而且目前的进度较快,9月的狭义乘用车市场又是一个丰收月,而9月的微客厂家走势也很强,历史新高已是必然。

2. 部分企业表现超强

9月的狭义乘用车市场增长较强。虽然道本周末的工作日进度仅有83%,但大部分主力厂家较8月的增长均超越时间进度。其中的、北京现代等企业在8月强势增长的基础上继续实现高增长,尤其是在还有4个工作日的情况下,上海通用厂家已经突破6万台,北京现代也突破5万台,出现南北大众、上海通用、北京现代4家月中已突破5万台的强势局面。而且提前超越8月全月的厂家也是比比皆是,而且成双结对。估计9月会有超越7万台的狭义乘用车厂家。

“金九银十”国内新车创新高已无悬念

随着国庆长假的临近,国内多数整车企业也已经安排好了国庆假期期间的加班生产任务。尽管在法定节假日期间需支付工人三倍工资,但无奈终端市场经销商的不断催货,不少车企还是选择了在国庆长假期间维持3-6天不等的加班生产以满足客户的需要,这在部分生产热销紧凑型轿车的车企中表现的尤为明显。以笔者所在的上海地区为例,今年国庆期间上海通用和上海大众都将根据不同车型的需求增加3-6天的整车生产时间,部分紧缺零部件企业如发动机等甚至将以满负荷生产的方式度过十一长假。

与此同时,如一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等国内主要合资车企也将在今年国庆期间部分加班生产以满足目前的市场需求。今年9月第二周和第三周的国内汽车都为历史最高水平,根据乘联会的统计,9月国内新车从第一周的日均2.38万台上升到第二周的3.12万台,直到到第三周的3.25万台。据悉,刚刚过去的第四周产量和也基本属于历史最高位,这意味着各大主流厂商对今年10月的国内新车市场依旧非常乐观。

产量方面,以目前国内狭义乘用车冠军上海大众为例,今年8月的新车产量为65151辆,而今年9月的预计产量将达到69805辆,比8月份的产量环比增长了8%。这意味着今年9月和10月上海大众的终端市场有望达到月均6.7万辆左右,创下历史新高。当然除了上海大众外,笔者预计今年多家车企在9月和10月的都将达到历史最高水平。

朗逸、新宝来,能否续写桑塔纳、捷达神话?

2008年,大众通过在中国的两家合资公司投放了两款新车:朗逸和新宝来。仅仅半年以后,这两款新车便迅速在市场中走红,2009年3月两款新车的均突破万辆大关,大有成为新一代国民车的潜力。

是什么让两款新车如此迅速走红?借助大众坚实的品牌优势,瞄准最普通的中国家庭,开发能够满足各种日常用途的汽车,并以相对平实的价格推向市场。这是大众在中国市场第一次放下“身段”,却取得了意想不到的效果,朗逸和新宝来上市后一改大众产品慢热的痼疾,快速窜升进入细分市场的第一阵营。

成功的车型必须是巨大的车型

营销学中有一条金科玉律:不要指望你的产品能够满足所有人的需求。正是有了这条定理才有了细分市场的概念,然而在汽车行业,这条金科玉律也许应该被摒弃了,因为历史中无数的事实证明:一款最成功的产品应当瞄准尽可能多的目标用户。从福特T型车到大众的甲壳虫、高尔夫,以及丰田的卡罗拉,这些产品无一不是将市场中80%的用户当作目标市场。也正因如此,这些产品分别在各自的年代成为一代霸主。反而我们看到那些定义在窄众群体的产品只能定位高端,比如Volvo、宝马等。

为什么汽车行业一定要打破市场细分的这条铁律?原因来自于汽车厂商为研发一款新车必须投入的高昂成本:在边际成本递减的情况下,新车每多卖出一辆,平摊到每辆车中的成本就会减小一份。于是越能够成功研发出畅销产品的车企所获得的利润就会越高。也许这是一条典型的以厂商为中心的思维逻辑,虽然在营销学理论中这种思维应当转化为“以消费者为中心”的营销逻辑,但对于汽车行业而言,新产品高昂的研发成本以及为这款产品持续跟进的改进投入成为制约汽车厂商开发个性化产品的最大障碍。在这种情况下,规模越大的产品,厂商能够为其投入的研发费用和改进费用也就越多,该产品的竞争力也会越强,“马汰效应”使得该产品越能够获得市场的认可,最终畅销产品会逐步侵蚀掉其他产品的份额。

通用新问题 合作伙伴还是独揽大权?

通用近来在中国市场上的动作可谓凌厉。不仅要与一汽组建商用车合资公司,同时也传出了其打算在广西柳州建立第二个轿车基地的消息。上周,通用又高调宣布将在上海组建通用中国科学研究院,并着手收购全球最大汽车零部件企业之一的德尔福。然而,在通用开拓中国市场春风得意的背后,一丝担忧也随之泛起。

首先,通用再次与德尔福合二为一,理论上就不能排除通用以后的汽车零部件采购将向德尔福敞开,而对国内其他汽车零部件企业则悄悄关上门。特别是当前国际贸易保护主义回潮,美国、欧盟等国家对中国的汽车零部件出口频频发难,这对日子不好过的汽车零部件企业无疑是雪上加霜。

 

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