汽车厂商期待并忐忑着

来源: | 发布时间:2020-07-22 02:35

由于《反垄断法》将对汽车行业产生巨大影响,已经引起包括汽车厂家、经销商以及业界人士的高度关注。在接受采访时,不少汽车生产企业与经销商都表达出了对《反垄断法》规范市场秩序的期待,但也有不少人表示了对市场秩序的担忧。

汽车厂家:“游戏规则”将会改变

“我不认为现在的营销政策扮演着垄断的角色,恰恰相反,它能够维护市场秩序的稳定。”一家汽车企业市场部高层在接受采访时认为,不少汽车企业现行的营销策略有利于维护经销商秩序。这名负责人举了个例子,比如有时候经销商会自愿交纳一定比例的保证金,在一段时期内如果出现恶意降价的行为,将从保证金里扣罚,但如果在这段时间价格秩序稳定,厂家将会对经销商进行双倍退还奖励。他认为,如果《反垄断法》开始实施,厂家的指导价、一些涉嫌垄断的营销条款将会取消,但经销商将有可能以另外的方式来实现价格的稳定。

而另外一家企业的销售部负责人则表示,《反垄断法》开始实施,车市里现有的“游戏规则”将发生改变,一些限制性条款被取消。“那么一些处于不利竞争地位的经销商将有可能"不按常理出牌",现有的秩序将被打破,而经销商自身的利益也会受损。”他认为在一段时间的调整期后,车市还是会形成一套能让各方利益都达到平衡的“游戏规则。”

汽车经销商:渴望行业协会

比较起汽车生产企业的沉重,经销商们普遍轻松了许多。尽管依然有一些对于行业秩序稳定的担忧,但从总体上而言,由于挣脱了最低限价的“锁链”,在与上游汽车企业的对话中经销商无疑有了更加主动的有利位置。“我们应该着重关注这个消息对于汽车行业的影响。”一个汽车经销商在接受采访时表示,由于有着提供后继保养维护的因素,相比较与IT、家电、通讯等行业来说汽车有着特殊性,“汽车的一些行业法规现在还并不完善,包括"三包政策"等还一直没有出台。随着《反垄断法》的实施,一些已有的规则将被打破,这时非常需要汽车行业协会来发挥作用。”该经销商表示,在欧洲与北美市场,当地的一些行业协会有着足够强势的影响力,在汽车价格、二手车标准等方面都发挥着积极的指导作用。钟昆

专家观点

汽车专家贾新光——

根治“潜规则”很难

汽车厂家始终担心家电行业的“国美”、“苏宁”模式会在汽车行业重演,所以往往限制经销商的做大做强,在零部件配送、维修及价格等方面更是难逃一家垄断之嫌。《反垄断法》对此进行了相当程度的修正,但是,能够解决这一问题吗?很难。

比如零部件配售,厂家的纯正部件只提供给下属的4S店,虽然有垄断之嫌,在价格方面也是尾大不掉,但是,这客观上保障了汽车维修和保养的质量。首先,这种供货方式,能够让消费者对更换的零部件来源放心,路边小店即使是在《反垄断法》的干涉下能够拿到厂家提供的纯正部件,又有多少消费者敢于相信其真假呢?另外,对于维修和保养质量的担忧,也让消费者尤其是购买高端车型的消费者难以离开4S店。常言道:“三分材料,七分施工”,配件纯正要是安装不好,效果也免谈。4S店专修某一类车型的专业维修队伍岂是其他普通小维修点的杂牌军所能比拟的,这也是某种意义上的潜规则。总之,汽车业的许多潜规则尽管隐蔽但却根深蒂固,这种私下的、意识流层面的约束单靠一纸《反垄断法》恐难以根治。据《成都商报》

著名汽车分析师钟师——

经销商弱势地位

短期难改观

厂商其实很早就开始了除4S店之外的渠道建设,但其中更多的可能是以一种奖励措施出现的,例如某些厂商所谓的“关门政策”,它允许高、考核成绩突出的4S店建2号店、3号店,或由它建设2S、1S店等。这样做的好处既可以拓展4S店主导的中心城市之外的市场,又保护了现有的经销商的利益,但这也等于将很多希望从较小的2S店甚至展厅开始做起的投资者拒之门外。

钟师认为,之所以这样做,厂商并不是担心新出现的二、三线城市2S店、展厅等会对中心城市的4S店造成冲击,现有的经销商即使对4S店变革有所抵触,也不是出于这方面的顾虑。因为如果担心消费者被分流,下降,在一个中心城市增加一家4S店恐怕要比在周边城市建设几家2S店的影响都要大,因此,2S店和1S店基本上都不会遭到厂商和经销商的抵触。

除了2S、1S店的模式,大卖场也是近期比较被看好的营销模式。但钟师认为,在中心城市,大卖场的模式恐怕很难实行。他认为,对于适合开在城市中心区的大卖场,受到土地成本过高的制约,不要说有发展,建立起来可能都会很困难。而对于一些土地成本还不是很高的二、三线城市来说,大卖场也许还有一定的生存空间,但随着这些城市的经济发展,土地使用成本的上升,也可能会出现大卖场迁出市中心的情形。

从上面的情况可以看出,经销商通过4S店模式的变革,成长为可以与厂商平起平坐的大型汽车经销集团还比较困难。据《成都商报》

相关案例

宝马通用遭欧盟反垄断调查

2002年,欧盟结束4S店销售服务模式,改变指定汽车代理商的销售方式。而宝马和通用长期以来都要求其汽车销售商和维修店只能独家经营自己的品牌汽车。2003年,欧洲宝马汽车经销商协会提出诉讼,指责宝马汽车公司干涉其销售方式。之前,通用汽车公司也遭到投诉。欧盟对宝马和通用开始反垄断调查。随后,宝马和通用均作出让步,同意其代理汽车销售商和维修店在销售和维修自身品牌汽车的同时,可兼营其他品牌的汽车;同意使其维修网络更具开放性,只要符合条件的汽车维修商,均可加入其维修网络,获得相关的技术资料和零配件。宗合

他山之石

世界汽车销售模式

由于各个国家和地区对于行业垄断的标准不同,因此,在汽车销售行业当中,出现的具体表现形式也不尽相同。下面让我们一道去看看发达国家和地区的汽车销售模式。

欧洲模式遏制4S店各国统一市场

欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区,针对这种4S专营店暴露的行业垄断问题,已经采用了“开放汽车销售形式”。他们重新制定适应新行业环境的模式,将销售和维修完全分开,并且改革汽车销售办法,允许经销商多品牌授权经营。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》,鼓励专业化销售和维修,但不设品牌壁垒。在这一政策下,我们经常可以发现法国的消费者越过国境到经济发展状况相对较低的西班牙去购买相应品牌的轿车,因为,同一车型,西班牙的价格比法国要便宜不少。

美国模式4S店、专营店并存

美国是世界第一大汽车强国。美国汽车的销售模式也是特许经营的专卖店形式,但销售和售后基本是分开的,只有具备一定规模后才兼备两个方面。而近年,美国也出现了汽车商业一条街这样规模集中的销售模式。另外,售后方面也逐渐分离出汽车金融、保险、改装等行业,专业化程度越来越高,还有专业的人才培养和资格认证等。
 

 

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