自主品牌靠低价活的很憋屈

来源: | 发布时间:2020-07-16 02:26

昨天看到乘用联统计的9月时,可以切身感受到今年的“金九”没有让经销商失望。共有6家厂商的8款车型销售过万,而在前十位的车型中,比亚迪成为无疑成为金九的最大赢家:它以F3销售12455和刚刚上市的F0销售10059——双双破万的成绩在10大热销车型中占据了两席。而像夏利、QQ这两个的当家车型也挤进前十强。

为摇旗呐喊,恭贺胜利的同时,看着9月的柱状图却不免有些让人神伤。比亚迪的热销让人想起销售总经理夏治冰曾经说过的两句话:F0的单车利润在1000元左右;F0在一年内不降价。如此算来,在10059台车热销的背后,是一千多万元的利润回笼,看似仅凭单月便收获的市场认可十分可观,但要是摊入整个生产成本中便犹如九牛一毛。

记得在和中国汽车市场协会的研究员讨论中国自主汽车品牌发展路径时曾发生过激烈争论,他认为中国自主汽车品牌一定是要走价低高销的路线,如此才能获得更多市场的认可,在提升品牌知名度与技术实力后再开始进军中高级轿车市场,而这个过程可能要持续很长一段时间。

低价高销,这点确实不失为中国发展的初级道路,但后来的观点并非十分让人信服。如今的比亚迪走了一条这样的路线,虽然价低,但争气。可是看看比亚迪F0可怜的1000元利润,再对比排名第一的新本田雅阁,究竟谁赚到了钱,谁在咬破嘴唇也要兴奋的呐喊我们成功了,只有当事人方可了解。但不可否认的是,合资品牌的咄咄逼人已经不可能让我们的走上慢慢研发、细细生产慢速通道,时间、技术、市场,这三者间的矛盾变得愈发明显。因此,我们曾经想越过这道技术与时间结成的阻拦网,直接用现成的工艺突破市场的梗结,于是这不禁让人们联想起上汽的MG名爵品牌。

先不论MG名爵在上汽和南汽(原)之间的博弈,仅就技术与品牌来说,它对中国汽车工业的贡献是不可小视的。有人说中国人买MG亏本了,是一个没落的英国贵族到了中国当皇帝,相信说出这样话来的人兴许头顶的天空只有井口一般大小。懂技术的人喜欢MG名爵的短冲程赛车发动机,因为它是唯一一家直接将赛车引擎搬上民用版的厂商;懂历史的人喜欢MG名爵的品牌,因为它在世界汽车工业的发展蓝图中有84年的痕迹;懂艺术的人喜欢英国车的那种特有风格,就像MINI入赘宝马,路虎入赘塔塔一样,来到中国的MG没有丧失原有的风格。

可是中国的消费者对英国车并不熟悉,对其背后的文化重视远不如标价牌上的数字,于是希望打造中国高端甚至是世界名牌的上汽在MG名爵包括其根据图纸自行研发的荣威品牌的定价中离消费者看似有些遥远。很多消费者这样认为,一款卖20万左右的汽车,如果是合资品牌,牌子好就可以考虑;如果是,那必须有奔驰的配置、宝马的操控、雷克萨斯的豪华电子设备,否则就会用品牌知名度来扼杀原本可以获得的较高附加值和自主高端品牌发展的萌芽。

俗话说“女为悦己者容”,谁也不能强迫消费者去购买哪个品牌,也不能强迫他们一定要带上红袖标拿着大书爱国主义的横幅去购买自主高端品牌,但事实确是中国高端在前行的道路上远没有那些低价者走得那样满彭喝彩。“女”是现成的,其容貌、身高、长相是不可改变的;“悦己者”是不定的,是可以用文化、知识、甚至是广告影响的。因此,改“女”不如改“悦己者”,不如影响中国的消费者去接受甚至是去欣赏诸如MG名爵这样的品牌,否则,把中国仅存的这些高端售价拉到不能再低,看着合资品牌尤其是素有历史问题的孤岛邻居在中国肆意敛财,即便是用低价收获了市场,那也让人感觉活得太憋屈了。

 

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