大众称在华遇产能瓶颈欲推全新豪车和低价车扩张

来源: | 发布时间:2020-07-09 05:48

盖世汽车讯 综合外电报道,大众汽车今年在华销量增速放缓,预计全年增长10%。尽管在华产能居于各车企前列,但大众仍将放缓原因归于产能瓶颈。为了推动在华业务进一步增长,该公司拟推出专为中国打造的豪车和低价车。

在华增速放缓

11月中旬,广州车展开幕前夕,大众汽车中国CEO约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)对媒体表示,近来大众在中国市场销量增速低于整体车市,唯一的原因是产能不足,公司计划追加投资继续扩产,使得产能瓶颈不再是妨碍增长的桎梏。

海兹曼预测称,包括旗下大众、奥迪、斯柯达、保时捷和其他品牌在内,今年整个大众汽车集团在华交付销量将达到360万辆左右,较2013年的327.1万辆同比提升10%。该增幅低于去年,当时从281.5万辆同比增长16.2%。

根据大众2013年下半年发布的规划,从2014年到2018年这五年间,大众同在华合资企业将总计在中国市场投资182亿欧元,约合228亿美元或人民币1,500亿元,2018年前后将在华年产能扩充至400万辆。

实际上,盖世汽车网总结盘点大众现有产能规划发现,大众在华产能届时将远超过400万辆,甚至将达到500万辆以上。具体参看《一汽-大众青岛天津建厂 大众在华产能剑指500万辆》报道。

上海大众产能:安亭三座工厂,年产能82万辆,未来可能进一步扩充;南京工厂,年产能30万辆;仪征工厂,规划年产能30万辆,在“400万辆”统计中未达到完全产能;宁波工厂,规划年产能30万辆;乌鲁木齐工厂,2015-2016年5万辆A级车产能,有望增至30万辆。第五个生产基地位于湖南长沙,2015年下半年投用,产能30万辆;二期工程将在2017年左右形成60万辆产能。

一汽-大众产能:长春第一工厂与第二工厂分别制造奥迪车型和大众车型,合计年产能为66万辆,有能力扩充至90万辆。2011年投产的成都工厂三期产能45万辆/年,按照最新说法将增加到60万辆/年。佛山工厂在2013年8月投产,一期产能30万辆/年,未来完全建成后产能为60万辆/年,甚至72万辆/年。一汽-大众今年7月宣布在青岛和天津各建一座工厂,投资20亿欧元。这两座工厂可能均实现30万辆产能,也没有计入“400万辆规划”。

海兹曼解释称,所谓400万辆规划是基于平均年增长率5%计算所得,属于“非常保守的基础。这也是为何我们缺乏产能的原因。我们(产销规模)显然将超过400万辆。”

无独有偶,另一家在华规模最大车企之一的通用汽车,也计划在2015年前后实现产能500万辆,稍晚达到销量490万辆。未来通用和大众在华桂冠之争或将更趋激烈。

专门为中国打造豪华车和低价车

毫无疑问,车企扩张对产品阵容更新极其倚赖,大众在华新车更迭频度和幅度自然惊人。根据大众规划,到2018年在中国市场将有100多款车型在售,比当前增加数十款。未来一两年里,最为引人注目的当属上海大众的511豪华轿跑,和一汽-大众的低价新品牌。

新车全称511 C-NB,规格将超过B级车帕萨特,定位于同丰田皇冠、天籁公爵、君越等车争夺市场。虽然在欧洲设计开发,但却是大众品牌首款在上海大众投产的大型轿车,明年开始上海大众将正式投产。

从2015年年底起,大众有望在华启动511的销售工作,年销量目标为5万辆。未来3年内,上海大众将在全国范围设立100家高档车经销商销售511。之所以专车专店销售,大众的用意在于拉开511和之前平民化定位的差距,给买家更多高端感觉。

据悉,511以大众汽车MQB模块化发动机横置平台(Modular Querbaukasten)。该通用平台拥有灵活的模块架构,并实现了轻量化,缩短产品周期和制造成本,也能适应不同的动力系统。未来该车主要搭载的是2.0TSI以及3.0L V6发动机。

有知情人士表示,511仅面向中国市场,以提高大众品牌盈利能力。不过此举可能导致兄弟阋墙的情况出现,大众品牌或将直接对同胞奥迪构成竞争。

而原本拥有豪华品牌奥迪的一汽-大众方面则在低价车领域摩拳擦掌。近两年来,媒体频传大众第十三个品牌是同一汽-大众合作的低价车品牌。该品牌价格区间在5,000欧元到10,000欧元(约合人民币41,876至83,737元)之间,低于目前大众最便宜的Up!(9,850欧元),与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争,有望在2015年问世。

在车辆平台方面,大众将采用现有车型平台打造新低价子品牌,主要是已经停产或接近停产的旧款车型,而不是专门为新车开发一款平台。

不过低价车项目曾经遇到波折。一度有消息传出,称一汽-大众的低价车项目陷入停顿,迟迟未能获批。

关于针对中国市场的豪华车与低价车,海兹曼此次评论称,发布低价车将帮助大众在华显著进步,而开发中国市场专用的豪华轿车则“向消费者展示大众品牌并非只是个走量的大众化品牌”。

全面在华扩张

在新车规划中,大众还极其注重打“绿色环保牌”,新近在华大力推广新能源车,并公开了2018年引入20款以上电动车和插电式混合动力车的计划。

海兹曼表示:“中国乘用车市场依然大有潜力,尤其是在三四线城市。”虽然中国作为全球最大汽车市场近来面临经济放缓的担忧,但大众却仍旧看好中国车市前景。在海兹曼看来,甚至未来5年里中国车市整体增速放缓至个位数增长,也将是“极大的增量,远远超过其他国家市场。”

除了增长计划之外,大众还希望在中国取得更加主动的地位,增持一汽-大众股权计划仍将继续。前不久,有消息称大众持有一汽-大众股权比例从40%增至50%的谈判陷于停顿,

不过海兹曼表示该计划需要时间,“这不是几个星期之内就能一蹴而就的事情”,并且大众迄今还只是处于准备阶段,并没有真正同一汽展开谈判。



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